NOTICIAS MES DE AGOSTO DE 2001

 

31/08/01 DHL WORLDWIDE EXPRESS Y FIAT AUTO FORMAN UNA COOPERACION

DHL Worldwide Express y Deutsche Postbank, ambos parte del Deutsche Post Worldnet (DPWN) y Fiat Auto formaron una Cooperación enfocada al Mercado Europeo de Partes y Piezas de logística de Fiat Auto, que operará a través de una nueva compañía.

Esta Cooperación optimiza la cadena de abastecimiento de partes y piezas de Fiat Auto, mejorando sus ganancias y reduciendo sus costos, a través de la experiencia de DHL Worldwide Express en servicios de logística y manejo de la red.

Uwe Dorken, Director Ejecutivo de DHL Worldwide Express afirmó que esta Cooperación "refuerza la posición del DPWN como el proveedor elegido para soluciones expresas en la industria automotriz".

DHL Worldwide Express es la red internacional N° 1 de aereoexpreso puerta a puerta. Une 635.000 destinos en más de 228 países a través de las 3.737 oficinas en el mundo, incluyendo 1.185 oficinas en América. DHL Argentina, por su parte, posee puntos de venta en los principales centros urbanos del país como ser: Córdoba, Mar del Plata, Mendoza, Rosario, Bahía Blanca, Neuquén, Santa Fe, Salta y Tucumán. Asimismo, DHL Argentina, líder en su segmento, emplea a más de 300 personas y planea invertir durante 2001 alrededor de 20 millones de dólares.

30/08/01 IATA LANZO UNA EDICION REVISADA DE SU ANUARIO DE CARGA AEREA CON INFORMACION SOBRE EL MERCADO DE CARGAS AEREAS INTERNACIONALES - PRINCIPALES AEROPUERTOS, AEROLINEAS, PRINCIPALES AGENTES Y TRAFICOS. ASIMISMO ANUNCIO UNA CONFERENCIA SOBRE PLANEAMIENTO Y RESPUESTA A EMERGENCIAS EN LA AVIACION A DESARROLLARSE EN ROMA EL PROXIMO NOVIEMBRE

La cuarta edición del anuario de Cargas Aéreas de IATA, (International Air Transport Association) que acaba de ser publicado recientemente, brinda información estadística y gráficos sobre la industria de carga aérea durante el año 2.000. Información sobre tendencias de mercados a nivel país, regional y global es brindada junto con un ranking de aerolíneas y aeropuertos utilizando amplia información de datos de IATA.

El anuario de Cargas Aéreas utiliza el sistema denominado Cargo Account Settlement System (CASS), una base de datos que cubre 28 países, para brindar un análisis detallado de exportaciones por vía aérea por ciudad y país de destino. Efectúa un análisis comparativo de los 10 principales aeropuertos, agentes y aerolíneas de estos países, analizando los efectos de alianzas, consolidaciones, nuevas rutas y mercados. Para agentes de cargas, aerolíneas e inversores, el anuario de cargas aéreas suministra un valioso aporte en cuestiones de inversiones y asociaciones.

Un reporte global con cobertura detallada de 28 países CASS, el Anuario tiene un costo de 130 U$D, con un descuento preferencial para miembros IATA o agentes de carga acreditados. El mismo puede ser bajado de www.iataonline.com

Para mayor información contactar:

IATA Aviation Information & Research:

Tel: +44 (0) 20 8607 6259

Fax: +44 (0) 20 8607 6409

E-mail: sales@iata.org

En un comunicado aparte, IATA anunció también una conferencia sobre , "Respuesta a Emergencias - Planeamiento y Coordinación", que tendrá lugar el 7 y 8 de Noviembre en Roma - patrocinada por Alitalia, cuyo presidente Fausto Cereti abrirá el evento.

Importantes representantes de toda la industria de transporte aéreo efectuarán presentaciones y responderán preguntas. Los participantes de la conferencia se beneficiarán asimismo de dos talleres con especialistas, sobre temas como Comunicaciones en crisis y el uso de Equipos de Asistencia Especial.

Aerolíneas y Aeropuertos en todo el mundo son requeridos de mantener "planes de respuesta a emergencias" efectivos, para asegurar que se encuentran bien preparados para manejar las consecuencias de un accidente de aeronaves u otros incidentes mayores.

El Grupo de Trabajo de Planeamiento de Respuesta a Emergencias de IATA ( Emergency Response Planning Working Group - ERP-WG ), organizador de la conferencia, juega un papel fundamental para asegurar que la industria de la aviación permanece alerta de las lecciones a ser aprendidas de todos los accidentes y las implicancias prácticas de nuevas legislaciones, cambios en la reglamentación y las mayores expectativas del público usuario.

Para mayor información:

Tel: +44 (0)20 8607 6209

E-mail akhtara@iata.org

IATA en Argentina

Paraguay 577, Piso 3 - Buenos Aires

Tel: +54 11 4312 6006      

29/08/01 Será liquidada la compañía naviera Cho Yang Shipping Co. Ltd. - La corte de quiebras del distrito de Seúl - Corea decidió poner fin al proceso de reorganización de procedimientos y liquidar la compañía.

La corte de quiebras del distrito de Seúl - Corea, Departamento No. 1 decidió poner fin al proceso de reorganización de procedimientos de Cho Yang Shipping Co. Ltd., cancelar su primera convocatoria de acreedores prevista para el próximo 31 de Agosto y liquidar la compañía la cual iniciará ahora un proceso de liquidación en cumplimiento de la ley corporativa en Corea.

La corte ha determinado que el valor de liquidación de la compañía, la cual fue fundada en Marzo de 1961; excede el futuro valor potencial luego de la reorganización.

Siguiente de Maritime Press (Corea) / 2001-08-27

Hansung Line encabeza la quiebra de Choyang

Choyang Shipping Co., Ltd. inició el camino de su liquidación debido a que la corte del distrito de Seúl sentenció su liquidación.

Previo a juicio en la corte, las rutas de contenedores de Choyang Shipping entre Corea-China y Corea-Japón fueron reportadas como transferidas a Hansung Line (presidente Choi Poong Nam).

El Departamento de quiebras de la corte del distrito de Seúl - Corea, informó, "Samil Accounting Corporation, un comité de auditoria para Choyang Shipping, reportó que el valor de liquidación de Choyang de (KRW 129.6 mil millones de Won) era superior a su valor de mantenimiento de (KRW 70.7 mil millones de Won)."

"Por eso hemos decidido finalmente terminar el proceso de ajuste," agregó la corte.

Por otro lado, Hansung Line declaró, "El acuerdo sobre las rutas incluye todos los derechos de Choyang. Nosotros hemos finalizado las discusiones con las compañías relevantes y absorberemos varias organizaciones y personal perteneciente a las rutas de Choyang."                 

28/08/01 Phoenix International Freight Services, Ltd. anunció la apertura oficina propia en Buenos Aires, Argentina, la última de una serie de sucursales establecidas en el mundo recientemente.

La apertura de la sucursal Buenos Aires corresponde a la primera sucursal propia en América Latina. Phoenix se desempañaba hasta ahora en la Argentina por medio de acuerdos con agentes exclusivos como lo hace en otros países de la región.

"Buenos Aires ha sido siempre un punto muy importante en nuestra línea de comercio hacia y desde nuestro centro de operaciones en Miami, por eso hemos decidido desarrollar este mercado a través de una sucursal propia administrada por nuestros empleados", declaró Gabriel Buedo, Gerente General de Phoenix para Miami y América Latina.

La oficina de Buenos Aires ofrece servicios completos como Agentes de Cargas Internacionales, despachos de aduana y distribución nacional a lo largo de toda la Argentina.

Con su sede corporativa en Wood Dale, IL USA; Phoenix International Freight Services, Ltd., es uno de los principales agentes de carga /NVOCC/ Despachantes de Aduana internacionales privados en los Estados Unidos.

Fundada como Agente Internacional de Carga Aérea en 1.979 por su actual CEO Bill McInerney , Phoenix International ha crecido hasta convertirse hoy en una compañía de servicios logísticos y multimodales con cobertura mundial.

A partir de 1.995 Phoenix se expandió internacionalmente con la apertura de oficinas en el Este de Asia. Entre 1.999 y 2.000 se expendió a Europa con la apertura de una oficina en Irlanda, llegando a tener presencia en 40 ciudades, paso previo a posicionarse en el año 2.001 con su actual red de oficinas propias y agentes exclusivos con mas de 800 empleados que le brindan cobertura mundial.

La oficina de Phoenix International Freight Services, Ltd. en Buenos Aires se encuentra ubicada en:

Av. Belgrano 835 - 2 Piso Oficina D

Buenos Aires, Argentina C1092AAI

Tel: (54)-11-4334-7600

Fax: (54)-11-4331-0528 Sitio

Web: www.phoenixintl.com

Fabian Casuccio - E-Mail: fabianc@phoenixintl.com.ar

Gaston Buedo - E-Mail: gastonb@phoenixintl.com.ar        

27/08/01 El CENTRO DE NAVEGACIÓN procedió, en Asamblea General Ordinaria el pasado 21 de agosto, a la elección de los miembros que han de constituir la Comisión Directiva de la Entidad para el Ejercicio 2001/2002.

La nueva Comisión Directiva para el período indicado quedó constituida como sigue:

Presidente......Sr. PATRICIO CAMPBELL (Multimar S.A.)

Vicepresid. 1º..Ing. R. GARCIA PIÑEIRO (S.A.M.C J.R. Williams)

Vicepresid. 2º..Sra. ALEJANDRA ROBINSON (Ag. Marítima Robinson S.A.)

Secretario......Ing. SANTIAGO D. MATHÉ (Inchcape Shipping Serv.S.A.)

Prosecretario...Sr. JAMES HOLDER (Ag. Marítima Sudocean S.A.)

Tesorero........Sr. ANTONIO DELFINO (A. M. Delfino S.A.)

Protesorero ....Sr. RICARDO COLSON (Ag. Marítima Nabsa S.A.)

Vocal...........Sr. ANDREAS MEYER (Hamburg Sud Sucursal Argentina)

Vocal...........Cap. LUIS LAJOUS (Mediterranean Shipping Co.S.A.)

Vocal...........Valte.PEDRO SANTAMARIA (Los Cipreses S.A.)

Vocal...........Sr. NORBERTO GIOBBI (Ag. Marítima Silversea S.A.)

 

En la misma Asamblea resultaron electos:

MIEMBROS SUPLENTES

Sr. GUILLERMO HERNANDEZ.......(Nortemar S.A.)

Sr. JAVIER DULCE .............(Ag. Marítima Dulce S.A.)

Sr. MARIO PUGA................(Ag. Marítima Dodero S.A.)

Sr. JAVIER OLLE...............(Maersk Argentina S.A.)

Sr. PEDRO MARASSI.............(Alpemar S.R.L.)

 

TRIBUNAL DE HONOR
Titulares:

SR. LUIS A. MALNIS

CAP. KARL KEYMER

CAP. SILVIO PORCILE

 

Suplente:

SR. GERARDO L. GERLINGER

 

COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS

ENZO A. BOTTAN

JORGE A. MUFFATTI

FRANCISCO STUMBO

24/08/01 Coeclerici Shipping NV y Ceres Hellenic Shipping Enterprises acordaron la fusión de sus respectivas flotas de buques de carga seca en un acuerdo de cooperación que da origen a una de las mayores flotas de buques graneleros a nivel mundial .

La nueva compañía denominada "COECLERICI CERES BULK CARRIERS NV " tendrá como accionistas en un 66% a Coeclerici Shipping N.V. y 34% a DryLog Ltd. de la familia Livanos. Su flota combinada consistirá de 19 buques de las características Cape y Panamax (los buques Panamax se encuentran en un rango de 50.000 a 80.000 tons de porte bruto / los tipo Capesize oscilan entre 120.000 y 170.000 tons) con un porte bruto total de 2,3 millones de toneladas y un valor estimado de mercado por encima de los 300 millones de U$D.

El motivo detrás de esta transacción es su objetivo común por lograr la consolidación de la industria, así como brindar mejor servicio a sus clientes, racionalizar servicios y lograr una mejor utilización de la flota. La nueva compañía y su mejor posición financiera permitirán desarrollar sus fortalezas para mejorar su rentabilidad a través del crecimiento.

La fusión posicionará a Coeclerici Ceres Bulk Carriers como uno de los principales operadores navieros en el sector de cargas secas a granel. Maximizará las sinergias existentes entre Coeclerici y Ceres. La nueva compañía se beneficiará de importantes economías de escala.

La experiencia y conocimiento de Coeclerici en administración comercial de flotas junto con las fortalezas en el aspecto técnico y calidad en operaciones de los buques de Ceres asegurará un alto grado de eficiencia.

Coeclerici Ceres Bulk Carriers será el nuevo miembro en los pools de Panamax y Capesize operando bajo el nombre de Coeclerici Transport.

Actualmente, los dos Pools controlan alrededor de 85 buques Panamax y Capesize con una capacidad por encima de los 10 millones de toneladas de porte bruto, de los cuales 32 son buques participantes y el resto es tonelaje charteado.

Comentando sobre el acuerdo, el Sr. Paolo Clerici, Presidente de Coeclerici Group, declaró: "Esta transacción nos permitirá colocarnos en una excelente posición dentro de nuestro negocio tradicional. El fortalecimiento del sector naviero a través de esta alianza con un socio de gran categoría y la estabilización de la rentabilidad del negocio se encuentran, de hecho, en línea con la estrategia del grupo." "Nuestros objetivos son aún mas ambiciosos - continuó el Sr. Clerici - y pretendemos incrementar nuestra flota a través de la adquisición de unidades nuevas y de segunda mano"

Peter Livanos, Chairman de Ceres, declaró: "Es una unión natural, ambos tenemos la misma ética en los negocios. Integridad y calidad son de fundamental importancia para ambas familias. Hemos iniciado esta amalgama hace pocos años atrás con la creación de pool CCT, y resulta natural completar la relación a través de esta unión".

Coeclerici Shipping NV es la división armatorial y de transporte oceánico del grupo Coeclerici, el cual fue fundado en Génova en 1.895 y hoy se encuentra entre los líderes mundiales de transporte oceánico de materias primas a granel brindando servicio a operadores internacionales en las industrias de energía, aceros y metalúrgicas.

Más allá de la división marítima, el grupo está constituido por otras dos divisiones: Coeclerici Carbometal S.p.A. opera en comercialización de materias primas y Coeclerici Logistics S.p.A. en transbordos, logística portuaria y el sector de transporte costero. Ceres Hellenic Shipping Enterprises es una de las grandes compañías marítimas con una historia que se remonta a 1.824.

Ceres es reconocida generalmente por su especialización en administración de flotas, encontrándose certificada ISO 9002 desde 1.998, siendo asimismo la primer compañía naviera de magnitud en el mundo en obtener la clasificación de medioambiente ISO 14001 por parte de American Bureau of Shipping Quality Evaluations . Ceres ha sido también un jugador de importancia en la industria de transporte químico por más de una década.    

23/08/01 ALITALIA SE UNE A LA ALIANZA GLOBAL SKYTEAM - AeroMéxico, Air France, CSA, Delta y Korean Air firman acuerdo con Alitalia para brindar servicios de expansión mundial.

SkyTeam, la alianza global de aerolíneas que incluye a AeroMéxico, Air France, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines y Korean Air, anunció que incrementará sus servicios para pasajeros a través de la firma de un acuerdo con Alitalia para que se una a la alianza.

     

"SkyTeam busca miembros como Alitalia, ya que ofrece a nuestros clientes más ventajas con más destinos y más conexiones, incrementando de esta forma nuestra red global, -miembros que se incorporen a nuestra misión para convertirnos en una alianza aérea global que se enfoque principalmente al cliente y lo entienda", dijo el vocero de SkyTeam durante una declaración.

El vocero agregó, "Los acuerdos firmados con Alitalia marcan la exitosa conclusión de negociaciones bilaterales exclusivas iniciadas el 9 de julio entre Alitalia, Air France y Delta, con la visión de forjar una sociedad comercial fuerte y haciendo de Alitalia el miembro más nuevo de la alianza SkyTeam. Con Alitalia, los pasajeros de SkyTeam ahora podrán gozar de más oportunidades para viajar de Italia a Europa, Africa, Medio Oriente y Asia. SkyTeam ya les ofrece a los pasajeros más conexiones y más destinos directos entre América del Norte y Europa, los destinos más solicitados del mundo, superando a los miembros de otras alianzas. Además con Air France, Alitalia y CSA, estamos creando una fuerza Europea poderosa con la red de SkyTeam, permitiéndonos competir con éxito con aerolíneas importantes en la región, que son miembros de otras alianzas. "

Los clientes de Alitalia se beneficiarán de la alianza con SkyTeam en cuanto los servicios y procedimientos de la línea aérea se adapten a los de los otros miembros, coordinando sus programas de viajero frecuente y entrenando a su personal. Además, Alitalia, que tiene una flotilla de carga de dos Boeing 747-200 y un Boeing 747-400, pronto se unirá a la flotilla de carga de SkyTeam, la primera alianza de carga global. Con Alitalia, SkyTeam Cargo ofrecerá la red global más extensa fuera de Italia, uno de los mercados líderes de Europa de carga aérea.

Viajes más convenientes a un mayor número de destinos:

Las operaciones en las instalaciones de Alitalia en los dos aeropuertos Milan Malpensa y Rome Flumicino intensificarán uno de los sistemas de aeropuertos más eficientes en el mundo. Los clientes de SkyTeam se beneficiarán de aumentos significativos en cuanto a frecuencias y oportunidades en conexiones hacia los destinos más importantes del Hemisferio Norte, en donde vuela casi el 80 por ciento del tráfico aéreo del mundo.

Además, la alianza está muy bien posicionada para tener un crecimiento futuro, tanto en vuelos como en servicios. La red de SkyTeam, con hubs en los aeropuertos localizados estratégicamente en América, Europa y Asia, con Alitalia ofrecerá actualmente a los pasajeros, múltiples opciones de tiempos de salida en aproximadamente 8,000 vuelos diarios a más de 500 destinos en 120 países.

Cada aerolínea miembro realiza importantes contribuciones para el fortalecimiento de la red. Las instalaciones de Delta en Atlanta son las más grandes del mundo para una sola línea aérea, y la expansión de Delta en el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York tendrá un crecimiento adicional en el futuro. El hub de Air France en el aeropuerto de París, Charles de Gaulle, es el más eficiente de Europa, en términos de oportunidades de conexión y se está desarrollando rápidamente. El nuevo centro de Korean Air en el aeropuerto de Seúl, Incheon, es uno de los pocos centros aeroportuarios en Asia con un desarrollo potencial sustancial. La posibilidad de agregar pistas y salas -y por ende, vuelos adicionales- en mercados tan críticos como Asia y Europa serán invaluables para los pasajeros de SkyTeam. Las instalaciones de AeroMéxico en la Ciudad de México son las más grandes de América Latina. El centro Internacional de CSA en Praga fortalece la posición de SkyTeam en Europa, ofreciendo a los pasajeros más accesos a Europa Central y del Este, Medio Oriente y Asia.

Beneficios para el Cliente:

Los 26 millones de pasajeros de Alitalia se beneficiarán con el acceso a la red de SkyTeam. Con el ingreso de Alitalia, los pasajeros de SkyTeam tendrán acceso a 869 vuelos adicionales diarios, a 21 destinos nuevos en seis países más con la flota de Alitalia que cuenta con 166 modernos aviones.

Los viajeros frecuentes de SkyTeam pueden ganar millas cuando vuelan con cualquier aerolínea perteneciente a la alianza. Estas millas pueden cambiarse por premios (como boletos de cualquier aerolínea de SkyTeam). Además, los viajeros más frecuentes en cualquiera de las aerolíneas de la alianza, automáticamente obtienen el estatus Elite y Elite Plus con beneficios adicionales a los ofrecimientos que otorgan los programas de viajero frecuente. Los miembros de SkyTeam Elite reciben prioridad en las listas de espera para sus reservaciones y, en el aeropuerto, se documentan por separado.

Los clientes con el Estatus de Elite Plus califican para obtener los beneficios anteriormente mencionados así como reservaciones en clase económica garantizada, manejo por separado del equipaje y acceso a más de los 300 salones SkyTeam que se encuentran en los aeropuertos para sus vuelos internacionales sin importar la clase en la que viajan.

Con su completa integración, los miembros del programa de viajero frecuente de Alitalia, Club Ulises y Club Freccia Alata, también podrán gozar de todos los beneficios de SkyTeam.

Con respecto a SkyTeam:

El 22 de Junio de 2.000, Los CEO de Aeroméxico, Air France, Delta Air Lines, y Korean Air reunidos en Nueva York anunciaron la formación de la alianza global de aerolíneas SkyTeamTM, ofreciendo a los pasajeros 6.402 vuelos diarios a 451 destinos en 98 países, incluyendo mas destinos si escalas entre los Estados Unidos y Europa que ningún otro grupo aéreo.

SkyTeam es la alianza aérea global formada por AeroMéxico, Air France, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, Korean Air, y pronto, Alitalia. A través de una de las redes de instalaciones en aeropuertos más extensa del mundo, SkyTeam ofrece a sus 221 millones de pasajeros anuales un sistema mundial de aproximadamente 8,000 vuelos diarios cubriendo los destinos más importantes, particularmente en el Hemisferio Norte en donde se lleva a cabo el tráfico aéreo de casi el 80 por ciento de los vuelos del mundo, y en donde se sigue otorgando calidad así como una atención esmerada y especial en el servicio que se le otorga al cliente.

Extendiendo este enfoque hacia los servicios de cargas, en Septiembre de 2.000, SkyTeam anunció la creación de la mayor alianza de aerolíneas de carga aérea SkyTeam CargoTM. Las asociadas Aeromexpress, Air France Cargo, Delta Air Logistics y Korean Air Cargo suministran a los embarcadores coordinación de sus cargas y entregas a través de la red global de SkyTeam.                                 

22/08/01 BALTIC EXCHANGE lanza plataforma electrónica de comercialización

La Baltic Exchange, el mercado naviero más antiguo del mundo, lanzó la primera etapa de su plataforma electrónica de comercialización con base en Internet.

Este desarrollo permitirá a la Baltic Exchange consolidar su posición de liderazgo en el mercado internacional.

La plataforma electrónica, que se incorpora dentro del sitio Web rediseñado de la Baltic Exchange, replicará en diversos aspectos el intercambio de información que por mas de dos siglos se centralizó en el piso de comercialización de la Exchange.

Peter Kitching, Chairman de la Exchange declaró: "Este es una audaz, imaginativo e innovador desarrollo que tiene la potencialidad de ofrecer beneficios reales y sólidos a nuestros miembros y suscriptores en todo el mundo, hemos comprometido una inversión de £ 1 millón para la primera etapa de este proyecto y tenemos planes de comprometer £2 millones adicionales durante los próximos años a medida que sigamos incorporando nuevas características y mejoras a nuestra plataforma de comercialización."

El lanzamiento de la primera etapa de la plataforma electrónica - balticexchange.com - es el paso posterior a la nominación a fines del año pasado de Lost Wax, una compañía Europea de tecnología e-commerce, para desarrollar el sistema de software necesario. Los componentes fundamentales de esta primera etapa de la plataforma son:

· Una plataforma de comercialización que permitirá a miembros de la Exchange y otros suscriptores buscar y combinar buques disponibles con cargas disponibles sobre una base de cobertura mundial. Una base de datos conteniendo detalles de más de 40.000 buques graneleros e información sobre más de 8.500 puertos forman parte de la plataforma electrónica de comercialización.

· El rango completo de información sobre el mercado de fletes marítimos publicado diariamente por la Exchange - abarca unas 48 tarifas diarias por ruta, para ambas cargas a granel sólidas y líquidas y un listado de los buques para los cuales se ha fijado fletamentos - complementado por un sofisticado software para registrar tendencias en las tarifas por rutas y los principales índices de la Baltic.

La plataforma electrónica ha sido diseñada para asistir a los fletadores - shipbrokers y sus principales y para fortalecer el rol de los brokers; balticexchange.com no incluye una plataforma de negociación. Las negociaciones detalladas continuarán siendo realizadas por los shipbrokers utilizando los métodos tradicionales.

Los miembros de la Exchange que se han registrado como usuarios de la plataforma electrónica se beneficiarán con un período de prueba libre de cargo que se extenderá hasta hasta fines de marzo del año próximo; los no miembros contarán con un período de prueba de tres meses.

La Baltic Exchange es el único mercado naviero auto-regulado del mundo, manteniendo estándares profesionales, resolviendo disputas y brindando información sobre el mercado. Es el mayor mercado de fletamento del mundo y sus miembros manejan aproximadamente el 30 por ciento de las cargas secas a granel cerradas y un 50 por ciento de las correspondientes a petróleo crudo. Mas de la mitad del tonelaje nuevo y de segunda mano del mundo es comprado y vendido por miembros de la Baltic en un mercado que, según Clarkson's Research rondó los 34.000 millones U$D en 2.000.

Lost Wax es una compañía Europea de tecnología e-commerce con cinco años de trayectoria en el desarrollo de soluciones e-commerce para una variada gama de clientes. Cuenta con tecnología de avanzada, brindando soluciones de software críticas para el futuro éxito del e-commerce. Entre los clientes de Lost Wax se encuentran la Baltic Exchange, Egg, Eurobenefits, General Motors (On:Line Finance), Sony, Psion y Orange.   

21/08/01 INTTRA; el portal de transporte oceánico B2B con base en Internet fundado y financiado por un consorcio de los principales transportistas marítimos de contenedores anunció la incorporación de los agentes de cargas DANZAS, PANALPINA, y SCHENKER a su red logística global - El compromiso excede los dos millones de TEU

INTTRA (www.inttra.com), el proveedor líder de servicios B2B de transporte oceánico, anunció la incorporación a su propia red de tres de los principales agentes de cargas y prestadores de servicios logísticos a nivel mundial. La incorporación de Danzas, Panalpina y Schenker, quienes en conjunto transportaron 1.6 millones de TEU en el año 2.000, posiciona a INTTRA como el portal líder para transporte global y regional, con mas de 2 millones de TEU comprometidos por agentes de cargas y embarcadores en todo el mundo.

INTTRA facilita la visibilidad global, estandariza las comunicaciones, y mejora la disponibilidad de información sobre contenedores transportados por vía marítima. Estos prestadores de servicios logísticos serán conectados a INTTRA-LINK, la cual mejorará y simplificará los procesos de reservas y seguimiento de cargas a través de conectar la red de los transportistas oceánicos asociados a INTTRA son los sistemas de software existentes utilizados por los agentes de cargas.

Renato Chiavi, Responsable de la unidad de negocios intercontinentales de Danzas Group declaró, "INTTRA-LINK extenderá el rango de nuestros sistemas logísticos en la cadena de transporte a la rama de transporte oceánico. La metodología de integración estandarizada de INTTRA y sus herramientas nos permitirán ampliar rápidamente los servicios que hoy estamos prestando a nuestros clientes." Danzas (www.danzas.com) es un prestador líder mundial de soluciones logísticas que cubre la totalidad de la cadena de abastecimiento.

Joerg Eggenberger, COO de Panalpina World Transport Ltd. declaró, "INTTRA coincide con nuestros objetivos de desarrollar una red de transporte global para flujos de cargas líder a nivel mundial. Su amplio y uniforme portal mejorará nuestra velocidad de brindar información sobre los servicios de transporte oceánico." Panalpina (www.panalpina.com), uno de los prestadores líderes a nivel mundial de servicios de agentes de cargas y logística, enfocado en soluciones logísticas integradas y en ofrecer a sus clientes soluciones amplias en el área de la cadena de administración de abastecimientos.

El Dr. Thomas C. Lieb, miembro del directorio de Schenker AG declaró, "INTTRA-LINK contribuye al desarrollo de nuestras actividades para brindar procesos de integración con los servicios de transporte oceánico dentro de la cadena de abastecimiento de nuestros clientes y proveedores." Schenker (www.schenker.com) es uno de los prestadores líderes a nivel mundial de servicios logísticos, ofreciendo transporte terrestre, aéreo y marítimo así como soluciones logísticas.

Ken Bloom, Jefe Ejecutivo de INTTRA declaró, "Damos la bienvenida de Danzas, Panalpina, y Schenker a la creciente red de transportistas, embarcadores, y prestadores de servicios logísticos de INTTRA. La incorporación de estos prestadores de servicios logísticos líderes amplía la cobertura de INTTRA a través de todo el mundo, expandiendo nuestra ventana transparente en la comunidad de transporte a la vez que mejora la administración de transacciones con varios transportistas."

Sobre INTTRA

INTTRA, fue fundada en Abril de 2.000 por un consorcio de los más grandes transportistas mundiales: CMA CGM, Hamburg Süd, Hapag-Lloyd, Maersk Sealand, MSC Mediterranean Shipping Company S.A. y P&O Nedlloyd para brindar eficiencia a la industria del transporte marítimo mejorando y estandarizando tradicionales procesos ineficientes.

INTTRA permite a los embarcadores, agentes de carga, prestadores de servicios logísticos, brokers, importadores y portales de la industria manejar las reservas y seguimiento de cargas de varias líneas marítimas en un proceso sencillo e integrado. Su sede se encuentra en Parsippany, NJ U.S.A., y posee oficinas en Virum, Denmark, y Hong Kong, China.      

17/08/01 GT Nexus e INTTRA en una continua competencia para un mejor posicionamiento y oferta de servicios e-business entre importadores, exportadores, agentes de carga, transportistas y otros prestadores de servicios, ofrecen características adicionales en el mercado de e-business en el transporte.

GT Nexus, el proveedor líder de soluciones logísticas globales por Internet, conduciendo la mayor asociación mundial de transportistas oceánicos, incluyendo APL, CP Ships, Crowley Liner Services, CSAV, Hanjin, Hyundai, “K” Line, Mitsui O.S.K. Lines, Senator Lines, Wan Hai, Yang Ming y Zim Israel Navigation Company; e INTTRA, fundada y financiada por un consorcio de transportistas líderes mundiales como Maersk Sealand, Hapag-Lloyd, MSC Mediterranean Shipping Company S.A., Hamburg Süd, CMA CGM, P&O Nedlloyd se encuentran en desarrollo de constantes nuevas características de sus respectivos portales en una carrera para un mejor posicionamiento como portales líderes en e-business dentro de la comunidad logística y de transportes.

   

GT Nexus acaba de lanzar Forwarder Private Network (FPN) una solución e-logistics diseñada específicamente para cumplimentar con las necesidades de ejecución de embarques de los agentes de cargas en todo el mundo. Forwarder Private Network (FPN) se encuentra disponible inmediatamente.

GT Nexus provee a los importadores, exportadores y prestadores de servicios logísticos con Standard para la industria, aplicaciones basadas en la Web que simplifican los procesos globales de transporte. Estas aplicaciones están integradas con los sistemas de los grandes transportistas oceánicos.

Utilizando FPN, los agentes de carga pueden efectuar solicitudes de tarifas, reservas de cargas, datos sobre la documentación y su estado, seguimiento de sus embarques y reportes logísticos para cada uno de sus clientes. Los agentes de cargas deciden los clientes y las líneas navieras que manejarán a través de FPN. Los agentes de carga pueden conectarse directamente con los transportistas sin ser necesaria una inversión adicional, desde el momento que las aplicaciones de GT Nexus se encuentran integradas con los sistemas de los transportistas.

La logística global es muy compleja y los agentes de carga trabajan cerca de los transportistas en la administración de este negocio para los clientes. GT Nexus brinda una red global de socios interconectados que incluye importadores y exportadores, agentes de carga, transportistas y otros prestadores de servicios.

La compañía posee cientos de clientes activos dentro de un amplio rango de industrias participantes en la red de GT Nexus y a través de sus propias redes privadas de logística. El último mes la compañía anunció una primicia en la industria: la finalización de la integración entre GT Nexus Booking, aplicaciones de Visibilidad y los sistemas de los armadores de reservas y seguimiento de cargas de todos sus armadores globales.

Por su lado, INTTRA anunció recientemente una alianza para brindar servicios logísticos Multi-Modales con Tradevision (www.tradevision.net), un prestador global de EDI (Transmisión electrónica de datos) y servicios de comunicaciones para administración de cargas aéreas. INTTRA (www.inttra.com), es un prestador líder en servicio de transporte oceánico en B2B, que permitirá con esta alianza a Tradevision incrementar su cartera de prestaciones de servicios aéreos conectando su estructura directamente a la infraestructura de red de transporte oceánico de INTTRA. INTTRA-LINK agrega capacidad de transporte oceánico a prestadores de servicio líderes en cargas aéreas.

El sistema de administración de logística de Tradevision, LogiMan, proveerá a corto plazo la posibilidad para los agentes de cargas de monitorear sus embarques a través del agua y aire simultáneamente. Hoy, LogiMan permite a su red de prestadores de servicios logísticos enviar y recibir reservas de cargas, seguimiento de cargas, y otros mensajes de contenedores de cargas aéreas.

Allan Harsbo, Vice Presidente Senior de Tradevision declaró, “estamos orgullosos de la alianza con INTTRA. Agregar transporte marítimo a nuestro servicio nos permite brindar posibilidades de efectuar todo en un solo punto a nuestros clientes. Mientras que solamente el 3% de los volúmenes de cargas mundiales son transportados por vía aérea, el transporte oceánico representa más del 80 %. Como resultado de nuestra alianza con INTTRA, Tradevision es ahora un verdadero proveedor multi-modal. Independientemente de modo de transporte, todos los embarques pueden ahora ser monitoreados automáticamente.”

Financiado por un consorcio de los más grandes transportistas mundiales, INTTRA, establecida en Abril de 2.000, fue fundada para brindar eficiencia a la industria del transporte marítimo mejorando y estandarizando tradicionales procesos ineficientes. INTTRA permite a los embarcadores, agentes de carga, prestadores de servicios logísticos, brokers, importadores y portales de la industria manejar las reservas y seguimiento de cargas de varias líneas marítimas en un proceso sencillo e integrado.     

16/08/01 Entre el 13 y 15 de Noviembre de 2.001, se desarrollará en Hamburgo, Alemania: Intermodal 2001 - CONDUCIENDO EL FUTURO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Entre el 13 y 15 de Noviembre de 2.001, en el Hamburg Messe und Congress, de Hamburgo - Alemania se desarrollará la conferencia: Intermodal 2001 - CONDUCIENDO EL FUTURO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL - Organizada por Informa Maritime and Transport.

El evento comprende dos días dedicados a Intermodalismo mas tres conferencias especiales de día completo incluyendo:

- Logística de contenedores y administración de activos

- E-commerce: construyendo la cadena de abastecimiento intermodal

- Transporte y Logística en el Báltico y Europa del este

Establecida en 1.988, Intermodal 2001 ofrece, con mas de 200 expositores, 4.000 visitantes y mas de 300 delegados, una verdadera exposición internacional para compañías involucradas en intermodalismo, container, logística y transporte de cargas.

En su año número 14 consecutivo, Intermodal se estableció como el sitio de encuentro definitivo para los principales referentes de la industria y la oportunidad para encontrarse con los principales tomadores de decisiones de los siguientes sectores:

-embarcadores

- fabricantes

-líneas navieras

-agentes de cargas

-transportistas terrestres

-puertos y estibadores

-ferrocarriles

-compañías de leasing y operadores.

Las registraciones y consultas pueden ser efectuadas de las siguientes maneras:

- completando la registración online en http://www.intermodal-events.com

- telefónicamente al +44 (0)1932 893 861

- por fax, imprimiendo el formulario de registración y enviándolo a Anna Williams en el +44 (0) 1932 893 894

- por e-mail, enviándolo al: cust.serv@informa.com

PRODUCTOS Y SERVICIOS EN INTERMODAL 2001:

PRODUCTOS

-equipos bi-modales

-productos para la seguridad de la carga

-chasis

-hardware/software de computación

-equipamiento para manipuleo de contenedores / carga

-productos para contenedores

-contenedores ISO

-vagones de ferrocarril

-contenedores refrigerados

-contenedores tanque

-trailers

SERVICIOS

-carga aérea

-transporte de líquidos a granel

-transporte combinado / intermodal

-servicios de software de computación

-administración de la flota de contenedores

-leasing de contenedores / ventas - reparaciones

-agentes de cargas

-transporte de mercaderías peligrosas

-packaging / almacenaje / puertos / terminales

-ferrocarril

-transporte carretero

-transporte marítimo

-internet

-proveedores de soluciones logísticas

Publicaciones que auspician este evento: Cargo Systems - Lloyd's List - IFW - Freight Transport Buyer - Containerisation International. Auspiciado por el Port of Hamburg

Lugar del evento:

Hamburg Messe und Congress GmbH

St. Petersburger Str. 1 - Hamburg - D-20355

Tel: +49 403 5690

Fax: +49 403 569 2180     

15/08/01 El pasado Viernes 10 de Agosto de 2.001 se desarrolló en el Salón Dorado de la Casa de la Cultura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el Seminario-Debate sobre el tema: LA CIUDAD Y EL PUERTO DE BUENOS AIRES: Hacia una integración competitiva.

El evento fue organizado por la Secretaría de Desarrollo Económico del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires a cargo del Lic. Eduardo Hecker; el Programa de Desarrollo Económico Territorial a cargo del coordinador Lic. Pablo Ciccolella; los Diputados de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires María Laura Leguizamón, Irene López de Castro, Roy Cortina y Enrique Rodríguez .

Los fundamentos y objetivos propuestos por los organizadores del debate fueron tratados en detalle y generaron profundos debates entre los asistentes, principalmente en lo referente a la formación de una Sociedad Administradora del Puerto de Buenos Aires y la constitución de su directorio, la transferencia del dominio jurisdiccional de ese puerto de la órbita del Gobierno Nacional al de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En el transcurso de la mañana, disertaron distintos miembros de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires y otras autoridades referente a la situación institucional actual y el futuro modelo de gestión del Puerto de Buenos Aires, claves políticas de la relación Ciudad-Puerto; Seguridad Jurídica y Competitividad. También lo hicieron distintas autoridades del Gobierno de la Ciudad - Planificación Urbana quienes analizaron la integración Ciudad-Puerto y Proyectos de Infraestructura y Desarrollo Económico.

Luego de un intervalo al mediodía, con una importante concurrencia de variadas personalidades y referentes del quehacer portuario y marítimo disertaron por la tarde analizando la relación Ciudad-Puerto desde la perspectiva de los actores portuarios, representantes de sectores privados vinculados a operaciones y usuarios del puerto, entre ellos el Sr. Patricio Campbell (Centro de Navegación), Sr. Jorge Alvarez (Cámara Naviera Argentina), Ing. Diego Pérez Santisteban (Cámara de Importadores de la R.A.), Dr. Jorge Rey Iraola (Unión Industrial Argentina), Cap. Martín Sgut (Representante Terminales Portuarias TRP - BACTSSA ) y representantes de los trabajadores y gremios Sr. Pablo Micheli (ATE - Asociación Trabajadores del Estado-Capital)

Como resultado final del debate, se puede extractar una firme disposición del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a recibir el puerto bajo su jurisdicción, la sensación que la intervención de la Administración General de Puertos tiene plena conciencia de que los márgenes de tiempo se acortan rápidamente y debe proceder a una rápida transferencia del Puerto a la Ciudad así como a una rápida constitución de la SAP - Sociedad Administradora del Puerto. Otro de los temas que se debatió con preocupación en algunos sectores es que no se pretenda utilizar áreas aptas y necesarias para operaciones portuarias y logísticas, en lucrativos emprendimientos inmobiliarios que atentarían con el desarrollo del puerto en sí como puerto en beneficio de otros puertos provinciales o de países limítrofes que esperan con anhelo un estancamiento del puerto de Buenos Aires en procura de su propio desarrollo.

Si bien se perfila que la transferencia del puerto a la ciudad y la constitución de una sociedad administradora van camino a concretarse en un corto plazo y sin mayores inconvenientes, no sucede lo mismo con la constitución del futuro directorio o consejo de administración de la futura SAP. En este aspecto, si bien el actual interventor de AGP Ing. Ricardo del Valle manifestó que todavía no hay nada definido al respecto, existen dudas sobre la cantidad de miembros y los sectores a quienes estos representarán, sean del sector privado o estatal.

Prácticamente la totalidad de los disertantes, el Centro de Navegación, representante de las agencias marítimas y armadores extranjeros; la Cámara Naviera Argentina, representante de los armadores nacionales; la Cámara de Importadores; la Unión Industrial Argentina; las Terminales Portuarias; los trabajadores y gremios; la ciudad; todos se consideran con derechos adquiridos y partícipes fundamentales de la operatoria portuaria y cada uno expresó con convicción los motivos por los cuales consideran justa y necesaria su participación en el directorio de la futura SAP, siendo quizás quién expresó su posición de manera mas firme el Sr. Jorge Alvarez de la Cámara Naviera Argentina, quien firmemente expresó que la asociación que representa no apoyará bajo ningún punto de vista ninguna opción de constitución del directorio de la futura SAP que no cuente con una mayoría de representantes del sector privado.

El Cierre / Conclusiones finales estuvo a cargo del Secretario de Desarrollo Económico Lic. Eduardo Hecker y del Interventor AGP Ing. Ricardo del Valle, quienes resaltaron mutuamente el buen diálogo existente hoy entre ambos organismos públicos en procura de una pronta y ágil transferencia del puerto a la ciudad.     

14/08/01 Dinar Líneas Aéreas ha sido designada miembro del comité de seguridad de IATA - International Air Transport Association - ( Asociación Internacional de Transporte Aéreo).

Dicho Comité está compuesto solo por treinta aerolíneas de todo el mundo, de las cuales 11 representan Europa, 6 por Asia del Pacífico, 4 representan el continente Africano y Medio Este, 7 representan a América del Norte y solo 2 aerolíneas representan a América del Sur y Centroamérica.

Esta importante nominación, la cual es motivo de orgullo para la Compañía, implica la activa participación en grupos de trabajo que desarrollan diferentes temas y emiten resoluciones que luego se aplicarán en todo el ámbito de acción de IATA, el cual comprende la casi totalidad de las compañías aerocomerciales a nivel mundial. Es de destacar que temas como análisis y distribución de informes de seguridad, prevención de delitos contra la industria aeronáutica e investigación para la lucha contra actos de interferencia, son algunas de las actividades que lleva a cabo el Comité.

Dada la importancia de los temas a desarrollar por el mencionado Comité, así como el prestigio y publica trayectoria del mismo y atento al escaso número de representantes para nuestra región, la designación de DINAR LINEAS AEREAS trasciende nuestras fronteras y constituye un motivo de orgullo para la aeronavegación nacional.

Dinar Líneas Aéreas comenzó sus actividades en 1992, operando vuelos charter directos a destinos turísticos de importancia. Cubriendo rutas alternativas inexplotadas, las nuevas necesidades comerciales y turísticas le han permitido así vincular regiones dentro y fuera del país, alcanzando la posición de línea aérea regular. En plena expansión desde 1994, Dinar es una alternativa que conjuga un excelente servicio y alta tecnología.

Dinar Líneas Aéreas cuenta con el sistema de reservas SABRE en todas las escalas. Sus vuelos están disponibles en 1300 agencias de la Argentina y a nivel internacional a través de sistemas de distribución: SABRE, GALILEO y AMADEUS, sistemas que permiten efectuar conexiones con las demás líneas aéreas y en el plano internacional. Adheridos además al sistema BSP -Bank Settlement Plan-, plan de liquidación y facturación automática que permite la agilización operativa con las agencias de viajes adheridas a IATA.

Dinar Líneas Aéreas ha celebrado un significativo contrato con Swissair, compañía que internacionalmente es sinónimo de liderazgo, precisión y confiabilidad, por el cual Swissair Technics, líder en mantenimiento de motores y aeronaves, brinda este servicio y la más completa asistencia en repuestos para los aviones de Dinar.

Además, pilotos argentinos fueron contratados para una operación conjunta de Dinar Líneas Aéreas y Crossair, que permitió la capacitación de los mismos en Suiza para volar aviones de ambas compañías, tanto en Argentina como en países de Europa.

13/08/01 EL ENTE ADMINISTRADOR DEL PUERTO DE VILLA CONSTITUCION LLAMA A EXPRESAR MANIFESTACIONES DE INTERÉS Y FORMULAR PROPUESTAS TÉCNICAS Y ECONÓMICAS PARA LA CONCESIÓN DE DOS UNIDADES PORTUARIAS.

OBJETO: Habiendo recibido por parte de una empresa privada una propuesta concreta para la reparación y explotación de las unidades portuarias que a continuación se enuncian, el Ente Administrador del Puerto de Villa Constitución (Santa Fe), invita a expresar manifestaciones de interés y formular propuestas técnicas y económicas para la concesión de las Unidades I y de Cabotaje de dicho puerto. Aclaración: La Explotación de la Unidad Portuaria N° I, orientada, primordialmente, a facilitar el embarque de mercaderías generales, Incluye las tierras y el sitio de atraque. Los silos e instalaciones accesorias situados en tierra son propiedad de la firma Servicios Portuarios S.A., poseedora de un permiso de uso adquirido por licitación pública cuyo contrato caducó el 04/11/2.000.

MODALIDAD- PLAZO: Ambas unidades se otorgarán mediante la modalidad de permiso de uso precario y oneroso, por un período de diez años, prorrogable por un lapso compatible con la amortización de la inversión propuesta.

OFERENTES: Podrán participar las empresas argentinas y/o extranjeras que, poseyendo capacidad suficiente y acreditando los antecedentes necesarios, estén en condiciones de usar y explotar con éxito las facilidades portuarias que se ofrecen en concesión. Las personas o firmas que lo hagan, podrán intervenir individualmente o constituyendo consorcios o Uniones Transitorias de Empresas. Los Oferentes podrán presentar sus ofertas por la totalidad de los bienes entregados en concesión o también por una parte de ellos.

OBRAS: Los interesados deberán proponer las obras que consideren necesarias para la explotación de ambas unidades conforme al uso que se proponen hacer de las facilidades portuarias que el ente pone a disposición, para lo cual deberán estimar el movimiento de cargas esperado en los años de la concesión.

El Concesionario estará obligado a ejecutar el conjunto de las obras que resultan imprescindibles para obtener la habilitación de las instalaciones portuarias, recuperando la operatividad del sector en condiciones de absoluta seguridad debiendo respetar las normas legales vigentes en el ámbito nacional, provincial y comunal, preservando el medio ambiente y la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.

CANON: La oferta deberá contener un Canon Fijo Anual garantizado y un Canon Mensual Variable que será el resultante de aplicar el precio por tonelada que el Oferente proponga abonar sobre el tonelaje de cargas ingresadas mensualmente al puerto.

PLAZO PRESENTACION OFERTAS: el plazo para la presentación de ofertas vence el día 15 de agosto de 2.001 a las10 hs. La apertura de las ofertas tendrá lugar en las oficinas del Ente Administrador del Puerto de Villa Constitución, el mismo día a las 10,30 horas.

CONSULTAS: Las consultas relacionadas con el presente llamado deberán efectuarse por escrito a la Gerencia del Ente, Sr. Juan Luis Malchiodi.

ENTE ADMINISTRADOR PUERTO VILLA CONSTITUCIÓN -PUERTO CABOTAJE (2919)VILLA CONSTITUCIÓN- SANTA FE- ARGENTINA TEL/FAX: +54 400 475012

UNIDAD 1 Cuenta con un terreno de 84.488 m2 y un espejo de agua de 12.000 m2. Tiene una playa de estacionamiento para 150 camiones y un muelle no habilitado de 214,38 m, de longitud con tomas para los buques de fuerza motriz, energía eléctrica, agua potable y teléfono.

Esta unidad podría realizar embarques directos por medio de cintas transportadas, por ejemplo.Las instalaciones que se encuentran en tierra son propiedad de la firma Servicios Portuarios S.A., a quien le fue otorgado en el año 1985 un permiso precario de uso que expira el 4 de noviembre del 2.000, por lo que no forman parte de los bienes del Ente.

PUERTO DE CABOTAJE: incluye la dársena y el muelle de cabotaje y zonas aledañas, ocupa el extremo sur del Puerto de Villa Constitución y se destina para mercaderías generales. El acceso terrestre al Puerto de Cabotaje se produce por carretera.

Su muelle, de hormigón armado, mide 135 mts de frente por 9,70 mts de ancho y se sustenta en pilotes del mismo material 35 cm por 35 cm con transversales y diagonales de 35 cm por 30 cm. Su piso se halla alisado por vías para guinche. Este muelle consta de una defensa de madera dura y una defensa talud de piedras revestido de hormigón armado alisado.

En la actualidad se está ampliando la franja de tierra disponible en torno al muelle de cabotaje en el límite con el Club Náutico. En el corto plazo, la playa que en la actualidad abarca una extensión de aproximadamente 5 Ha, se verá agrandada en alrededor de 2 Ha con la incorporación de un sector enmarcado por los terrenos del muelle y del Club Náutico, que ha sido rellenado por refulado hasta alcanzar la cota aproximada de +3,80 m con respecto al cero local, con el producido de los dragados que se realizan en el Canal de Acceso y en los frentes de atraque.

Continuando rumbo al norte, está la dársena de cabotaje cuya superficie es de 9.000 m2 y el calado de 3 m. en este sector se dispone de un depósito cubierto de 1.350 m2. Y cuatro plazoletas con una superficie total aproximada de 22.000 m2.

Por las características de su ubicación, enclavado en la zona céntrica de la ciudad, su explotación portuaria requiere que las ofertas que se formulen tomen prioritariamente en consideración la preservación del medio ambiente y la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.

La entrada a esta unidad se efectúa por una arteria de intensa circulación que no permite el tránsito de vehículos pesados, si bien, existen caminos alternativos que con inversiones adecuadas permitirían salvar el inconveniente.

Es intención del E.A.P.V.C. asignar prioritariamente esta unidad al desarrollo de la actividad portuaria. No obstante, en el caso de que existieran propuestas de explotación atractivas, se analizaran otras alternativas productivas, comerciales o de servicios que resulten convenientes para la ciudad.

10/08/01 Puerto de Le Havre - Continuo crecimiento e inversiones

El puerto de Le Havre es el primer puerto de escala para buques oceánicos en el Norte de Europa y la última estación de carga en la mayoría de las rutas marítimas. Se encuentra ubicado en el extremo oeste del rango de puertos principales del Norte de Europa. Le Havre es lejos el puerto líder de Francia para comercio exterior, con mas de 68 millones de toneladas movidas en 2.000, incluyendo 1.465.000 TEU.

Como puerto oceánico de aguas profundas, Le Havre puede recibir buques porta contenedores de hasta 14 metros de calado y 6.000 TEU de capacidad de carga en sus diques de marea. Sin interferencias por las mareas (gran parte del puerto se encuentra conectado al mar abierto a través de esclusas que regulan la altura de sus aguas) los buques se benefician de las condiciones náuticas y de seguridad del puerto de Le Havre día y noche.

El puerto de Le Havre tiene dos terminales porta contenedores, las cuales sumadas suministran 5,25 Km. de longitud de muelle de atraque - 200 ha de área de almacenaje - 21 grúas pórtico.

El tonelaje total movido a través del puerto de Le Havre en 2.000 (incluyendo suministro de provisiones y combustibles a buques) fue de 68.2 MT (Millones de toneladas),lo que significa un incremento del 5,6 % comparado con las 64.4 MT de 1.999.

Figuras record fueron alcanzadas con carga general de las cuales Le Havre es el primer puerto en Francia en cargas movidas de este tipo, sumando 17.1 MT (+ 5,8 %) y dentro de esta categoría, los contenedores alcanzaron asimismo un nivel nunca alcanzado anteriormente de 13,8 MT (+ 7.5 %). Es importante remarcar que las operaciones de trasbordo de contenedores totalizaron (2,7 MT) con un incremento del 16.5 %.

El Ministro de Transporte ha autorizado al Puerto Autónomo de Havre a desarrollar las obras para la extensión del sitio denominado Quai des Amériques, dentro de un programa de adaptación de la distribución de las terminales de contenedores por parte de un grupo de trabajo constituido de representantes del Puerto, el Estado, compañías de estibaje, y líneas navieras, consistente en suministrar a la mencionada Quai des Amériques con un segundo sitio de atraque para buques de mas de 6.000 TEU.

El proyectoPORT 2000

Port 2000 es una ampliación de las actuales facilidades del Puerto de Le Havre para operar con contenedores que apunta en primer lugar a incrementar la capacidad y atracción para avanzar junto con el crecimiento del comercio exterior.

Este proyecto en etapas permitirá duplicar la capacidad de contenedores movidos a través del puerto antes del año 2.010 y está diseñado para desarrollar el uso de los medios de conexión mas competitivos y menos contaminantes que son buques feeder y transporte combinado a través de ríos y ferrocarriles. Como corresponde a todo desarrollo sostenible, Port 2000 considera también la preservación de las funciones biológicas y de sanidad del estuario del Río Sena.

El hecho de permitir a Le Havre introducirse a las líneas navieras como un puerto base Europeo para servicios de transporte oceánico como complemento a los principales puertos del Norte de Europa, Port 2000 la lleva asimismo a desarrollar un centro de distribución logística a nivel Europeo.

El incremento constante del tráfico desarrollado entre Le Havre y Strasbourg por ferrocarril en cooperación con "Le Havre Shuttles" y CNC ha permitido que este servicio sea transformado en un servicio dedicado directo con tres viajes redondos por semana. Con un nivel de volumen de 5.000 TEU a fines de Mayo de 2.001, el servicio de transporte de contenedores por ferrocarril entre Le Havre y Strasbourg mostró un incremento del 46% comparado con los primeros seis meses completos del año 2.000.

Durante el año 2.000 en lo que se refiere a transporte interno de contenedores en TEU (excluyendo los trasbordos), la apertura indica: 12% para el ferrocarril, 3% para vías de aguas interiores, y 85% para transporte carretero. Estos porcentajes de participación pueden apreciarse en el siguiente gráfico:

Representante en Buenos Aires:

Nicole Chavet de Almira

PUERTO DE LE HAVRE

CHARCAS 4784 - Piso 3B

C1425BNT BUENOS AIRES

ARGENTINA

Tel: +54 11 4776 7075

Fax :+ 54 11 4776 7081

Email :artech@cvtci.com.ar

09/08/01 El próximo Viernes 10 de Agosto de 2.001 en el Salón Dorado de la Casa de la Cultura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires se efectuará un Seminario-Debate sobre el tema: LA CIUDAD Y EL PUERTO DE BUENOS AIRES: Hacia una integración competitiva.

Organizan: Programa de Desarrollo Económico Territorial de la Secretaría de Desarrollo Económico, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y Diputados María Laura Leguizamón, Irene López de Castro, Roy Cortina y Enrique Rodríguez de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires.

Fundamentos y Objetivos: En los últimos meses se han intensificado las declaraciones, proyectos y gestiones relativas a la formación de una Sociedad Administradora del Puerto de Buenos Aires, lo que paralelamente supone discutir también la transferencia del dominio jurisdiccional de ese puerto de la órbita del Gobierno Nacional al de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Desde un punto de vista amplio, podría decirse que está en juego la oportunidad de un cambio y de un mejoramiento sustancial de la relación entre el Puerto y la Ciudad y de proponer cursos de acción viables para consolidar el liderazgo regional e incrementar la competitividad y la calidad del Puerto de Buenos Aires. En este contexto, este Seminario se propone como un ámbito idóneo para generar y estimular el debate así como para propiciar, dentro de lo posible, el consenso en torno al futuro del Puerto de Buenos Aires.

Temario y Participantes:

8:30 Hs. Apertura Jefe del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: Dr. Aníbal Ibarra

Ministro de Infraestructura de la Nación : Dr. Carlos Bastos

9:00 La situación institucional actual y el futuro modelo de gestión del PBA

Dr. Fernando Romero Carranza

Dr. Roy Cortina (Diputado LCBA - Alianza)

Dra. Irene López de Castro ( Diputada LCBA)

Dra. María Laura Leguizamón (Diputada LCBA)

Dr. Juan Carlos López (Procurador General GCBA)

Representante AGP

Moderador: Dr. Juan Carlos López    

Pausa-Café    

11:00 Claves políticas de la relación Ciudad-Puerto: Seguridad Jurídica y Competitividad

Dr. Pedro del Piero (Senador Nacional)

Sr. Ariel Schiffrin (Diputado LCBA)

Dr. Agustín Szbar ( Subsecretario de Justicia y Coordinación Administrativa - GCBA)

Dr. Jorge Srur (Diputado LCBA)

Moderador: Dr. Pedro del Piero

12:00 La integración Ciudad-Puerto y los Grandes Proyectos de Infraestructura y Desarrollo Económico

Arq. Andrés Borthagaray (Coordinador del Plan Estratégico - GCBA)

Arq. Enrique García Espil (Secretario de Planificación Urbana - GCBA)

Sr. Alejandro Labado (Presidente Corporación Antiguo Puerto Madero SA)

Dr. Enrique Rodriguez (Diputado LCBA)

Lic. Pablo Ciccolella (Coordinador del PRODET, Secretaría de Desarrollo Económico-GCBA)

Representante AGP

Moderador: Sr. Alejandro Labado

Almuerzo

14:30 La Relación Ciudad-Puerto desde la perspectiva de los actores portuarios

Sr. Patricio Campbell (Centro de Navegación)

Sr. Jorge Alvarez (Cámara Naviera Argentina)

Ing. Diego Pérez Santisteban (Cámara de Importadores de la RA)

Dr. Jorge Rey Iraola UIA

Representante Terminales (TRP/BACTSSA) (Dr. Martín Sgut)

Representante ATE (Lic. Claudio Lozano)

Moderador: Lic. Pablo Ciccolella

 

16:00 Hs. Cierre / Conclusiones

Secretario de Desarrollo Económico: Lic. Eduardo Hecker

Interventor AGP: Ing. Ricardo del Valle

La entrada es libre y gratuita.

 

08/08/01 La Administración General de Puertos suscribió un convenio con Terminales Portuarias Argentinas S.A. para la construcción de una nueva terminal para la recepción de pasajeros de cruceros internacionales.

La administración General de Puertos ha suscripto un convenio con Terminales Portuarias Argentinas S.A., para la construcción de una nueva terminal para la atención de pasajeros provenientes de cruceros internacionales, que habrá de reemplazar a la utilizada hasta la temporada última.

La mencionada terminal se erigirá en las instalaciones donde funcionaban anteriormente las oficinas de ELMA S.A. sobre la Avda. Ramón S. Castillo; para lo cual el edificio será refaccionado y remodelado estará dotada de detalles de calidad, confort y seguridad acordes con los servicios a cumplir, contando con sectores de check-in, equipajes, confiterías, depósitos, lugares de estar con aire acondicionado y calefacción, y según la AGP; su costo no representará para los usuarios mayores erogaciones que las vigentes durante la última temporada de cruceros.

Está previsto que la nueva terminal estará disponible para la próxima temporada de cruceros 2.001/2.002.

Por otro lado, se ha solicitado nuevamente el alquiler del Apostadero Naval en la Dársena Norte como sitio alternativo en la recepción de los cruceros en el Puerto de Buenos Aires.

En cuanto a la licitación para la Terminal de Pasajeros definitiva, AGP anunció que se continúa con la redacción de los pliegos y se evalúa la futura contratación de asesoramiento arquitectónico y paisajístico.                  

07/08/01 El TT Club - Through Transport Club - recomienda precaverse de fraudes en sus nuevas oportunidades de negocios

El TT Club, en la última edición de su revista para miembros y brokers - House to House - recomienda firmemente a sus miembros estar constantemente alerta a ofrecimientos de nuevos negocios provenientes de fuentes remotas y desconocidas.

Esto es resultado de un caso reciente que llevó a que un agente de cargas sufriese una acción legal de un embarcador al descubrir falsas cartas de crédito y otros documentos de embarque.

Un agente de cargas en Shanghai recibió un fax de una compañía desconocida en Hong Kong quién se presentó como un "consolidador / agente de cargas" y les ofreció una nueva oportunidad de negocio que incluía el desarrollo de algunos embarques desde Shanghai hacia Chittagong. El consolidador alegó que fueron recomendados por parte de otro agente de cargas en Corea del Sur y que quisieran nominar al agente de cargas de Shanghai para embarcar las mercaderías desde China, en primer lugar hacia Hong Kong para su consolidado, con destino final a Bangladesh o Indonesia.

El embarque fue efectuado de acuerdo a las instrucciones del consolidador. El agente de cargas de Shanghai debió emitir su propio conocimiento de embarque "through" cubriendo la totalidad del transporte previsto entre Shanghai y Chittagong declarando al comprador como consignatario. El agente de cargas, procuró luego el transporte oceánico desde Shanghai hasta Hong Kong con una línea marítima, a la vez que nominaba al consolidador como consignatario en el conocimiento de embarque oceánico. El consolidador debía recibir las mercaderías en Hong Kong, consolidarlas y coordinar el trasbordo de las mismas al consignatario final en Chittagong. El comprador en Chittagong emitió una carta de crédito.

Este acuerdo entre el agente de cargas y el consolidador funcionó ágilmente durante los dos primeros embarques donde las mercaderías involucradas eran de bajo valor. El problema surgió en el tercer embarque que involucraba el transporte de telas por un valor de U$D 500.000. El consignatario que figuraba en conocimiento de embarque "through" del agente de cargas reclamó que la carga nunca llegó a Hong Kong. El embarcador en China, quien tenía en su poder el juego completo de originales de los conocimientos de embarque "house", reclamó que ellos nunca recibieron pago alguno de parte del comprador dado que la carta de crédito era una falsificación.

El agente de cargas en Shanghai recibió posteriormente una demanda legal de parte del embarcador por la totalidad del valor de la carga ( U$D 500.000 ). El comprador sospecha asimismo que el agente de cargas puede haber también estado involucrado en fraude junto con el consolidador en este embarque en particular.

El director de Prevención de Perdidas del TT Club y editor de la publicación House to House, John Nicholls, efectuó las siguientes recomendaciones:

"Nunca utilizar un conocimiento de embarque asumiendo responsabilidad para la totalidad del transporte combinado cuando, en la realidad, no se tiene control sobre parte del viaje". Efectuar una cuidadosa verificación de cada nuevo cliente y socios en los negocios, incluyendo dentro de las posibilidades la mayoría de las siguientes recomendaciones:

1) Fecha de fundación.

2) Compañías Madre, subsidiarias y afiliadas.

3) Detalle de licencias con fechas de renovación.

4) Detalles y una copia de las pólizas de seguros y responsabilidad de las compañías.

5) Membresía a asociaciones profesionales y organizaciones.

6) Listado de otros clientes y cartas de recomendación.

7) Nombre de los directores y experiencia personal de los mismos y del personal gerencial.

8) Información sobre las condiciones de negocios de la compañía, conocimientos de embarque, etc.

9) Registro de reclamos (últimos cinco años).

"Estén permanentemente alertas a ofertas de nuevos negocios que provengan de fuentes remotas y desconocidas. En este caso, el mencionado agente de cargas de Corea del Sur tuvo solo unos pocos contactos de negocios con el agente de cargas de Shanghai durante el año 1.995, pero no tuvo contacto alguno durante los últimos cinco años.

"Cuando se tiene solo información limitada sobre su socio en los negocios, evitar emitir sus propios conocimientos de embarque y en su lugar firmar como agente solamente sobre el conocimiento de embarque de su socio. Si no se tiene el control de las operaciones sobre la totalidad del transporte / transito, no deben emitirse documentos que evidencien dicho control total."

El TT Club provee seguros sobre equipos y responsabilidad a operadores de buques, estibadores, operadores de terminales y depósitos, autoridades portuarias, prestadores de servicios logísticos, agentes de cargas y otros operadores del transporte en mas de 80 países. Especialista en seguros de riesgos del transporte multi-modal, el Club asegura mas de los 2/3 de la flota mundial de contenedores, 1150 puertos y terminales alrededor de todo el mundo así como 5636 operadores intermodales.

Fundado en 1.970, el TT Club es una asociación mutual de seguros desarrollada y administrada por sus miembros. El directorio del Club está formado por directivos de las empresas operadoras líderes en transporte a nivel mundial quienes son a la vez miembros del Club. Junto con el grupo internacional de gerenciamiento del Club ellos brindan amplia experiencia a la organización.

Para mayor información sobre temas relacionados con prevención de perdidas contactar al Sr. John Nicholls Tel: +44 20 7204 2626 o e-mail john.nicholls@thomasmiller.com. Para mayor información sobre publicaciones del TT Club, productos y servicios enviar e-mail a London@ttclub.com.

En la Argentina el TT Club es representado por: TTMS (Argentina) SA - Paraguay 390 - Piso 9A - 1057 Buenos Aires. Tel: +54 11 4311 3407/09 - Fax: +54 11 4314 1485 - Email: marconie@satlink.com     

06/08/01 El acuerdo por el cual comparten los buques Aliança - Columbus - CSAV/Libra - Maersk-Sealand y P&O Nedlloyd existente en el servicio entre la Costa Este de Norte América (USEC) y la Costa Este de América del Sur (ECSA) acaba de registrar ante el FMC una propuesta para la incorporación de Crowley American Transport al servicio.

Confirmando lo anticipado en noticias transportando.net (16/07/01), los armadores abajo mencionados integrantes del acuerdo de cooperación en el servicio entre la Costa Este de Norte América (USEC) y la Costa Este de América del Sur (ECSA) acaba de registrar ante el FMC (U.S. Federal Maritime Commission) una propuesta para revisar y ampliar el acuerdo existente.

Bajo los términos de la propuesta, los miembros participantes revisarán y ampliarán su servicio de día fijo semanal que une puertos de la Costa Este de Norte América (USEC) con los de la Costa Este de América del Sur (ECSA) incluyendo Argentina, Brasil y Venezuela.

El plan propuesto prevé el reemplazo de los buques existentes por nuevas unidades. Las líneas navieras participantes anunciaron que los itinerarios serán revisados a fin de ofrecer a los clientes una mayor cobertura de puertos en el servicio, mejorar el cumplimiento de los itinerarios, y brindar mayor flexibilidad y eficiencia en el manipuleo y la administración de sus cargas.

Las líneas declaran asimismo que la capacidad general del tráfico se mantendría sin cambios sobre los niveles actuales.

La rotación de puertos para el servicio propuesto es la siguiente:

- Servicio 1: Filadelfia, Nueva York, Baltimore, Norfolk, Charleston, Jacksonville, Miami, Suape, Río de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Río Grande, Santos, Río de Janeiro, Suape (alt. Fortaleza) y Filadelfia.

- Servicio 2: Norfolk, Nueva York, Charleston, Jacksonville, Freeport, Miami, Puerto Cabello, Santos, Paranagua, Sao Francisco do Sul, Santos, Salvador, Puerto Cabello y Freeport.

Este nuevo servicio se estaría implementando a partir del próximo 26 de Septiembre de 2.001.

Las Líneas Marítimas miembro del acuerdo que comparten los buques en el servicio entre la Costa Este de Norte América (USEC) y la Costa Este de América del Sur (ECSA) son:

- Grupo Hamburg Sud (Aliança Navegacao & Logistica Ltda, Columbus Line, Crowley American Transport)

- CSAV/Libra

- Maersk-Sealand

- P&O Nedlloyd     

03/08/01 Puerto de Santos - Récord de movimiento

El Puerto de Santos batió récord en el primer semestre al alcanzar un movimiento de 22,42 millones de toneladas, un 16,6% más que el mismo período del año anterior (19,72 millones de toneladas).

   

La proyección de Docas de San Pablo (Compañía Administradora Portuaria) es que el Puerto de Santos supere en el año las 46 millones de toneladas.

Gracias al buen desempeño de los meses de abril, mayo y junio se registró el mayor movimiento de cargas de la historia de Santos con mas de 4 millones de toneladas mensuales. Es el mejor resultado de toda la historia del Puerto.

Informes de la Secex (Secretaría de Comercio Exterior) detallan en la balanza comercial las exportaciones del Puerto de Santos, en el primer semestre, corresponden al 23,52% de todo el país.

02/08/01 EL SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO, FLUVIAL Y MARITIMO DE LA NACION ASEGURO EL DRAGADO AL NORTE DE SANTA FE.

El subsecretario de transporte ferroviario, fluvial y marítimo de la Nación, el Sr.Juan Basadonna manifestó, en una visita realizada al Puerto de Barranqueras, que el Estado Nacional se comprometió a una profundidad de diez pies de calado en la Hidrovía Paraná-Paraguay desde Santa Fé hasta Asunción.

          

Esto se debe a la gran bajante que soporta la Hidrovía Paraná-Paraguay.

El subsecretario de transporte ferroviario, fluvial y marítimo de la Nación, en una reunión junto con el interventor del Puerto local; el secretario de Transporte, Obras y Servicios Públicos de la Provincia; el director nacional de Vías Navegables y directivos de la empresa Repsol-YPF, estudiaron las medidas para la puesta en marcha de un dragado de emergencia.

01/08/01 DRIVE CAM VIDEO - Sistema de grabación de video digital implementa nueva generación de grabación de datos por video para uso en flotas de transporte comerciales

El sistema DriveCam Video, un innovador en sistemas de seguridad en vehículos, anunció el debut de una nueva generación de DriveCam, el sistema de grabación de datos por video que permite a las flotas comerciales de transporte terrestre reducir dramáticamente costos operativos y de seguros.

DriveCam es una grabadora de video del tamaño de una agenda de bolsillo que va montada detrás de un espejo retrovisor del vehículo y que graba las experiencias del conductor durante incidentes inusuales de manejo. DriveCam ofrece reproducción de video en color, controles dirigidos por software y una memoria extendida. El evento de video grabado por medio de la DriveCam es parte de un sistema completo de información sobre manejo utilizado por flotas de vehículos comerciales para monitorear, seguir y mejorar la performance de manejo.

DriveCam monitorea actividades de manejo por medio de la grabación continua de video, audio y las cuatro direcciones de fuerzas G en una memoria digital. Las fuerzas G son causadas por actividades como el frenado violento, aceleraciones, giros bruscos o choques, los cuales disparan la DriveCam para salvar un evento de manejo para ser visto posteriormente. La grabación digital de la DriveCam permite a los gerentes de flota ver fácilmente un evento en la Televisión, filmadoras o computadores laptop. Ver y oír un evento tal cual lo experimentó el conductor suministra valiosa información que puede ser utilizada para mejorar hábitos de manejo.

"DriveCam esta siendo vista por las compañías de seguros como un efectivo sistema de control de perdidas" declaró Ed Andrew, presidente de DriveCam Video - San Diego - California. "Asegurando una conducción segura, decrece la frecuencia y severidad de los accidentes. Al mismo tiempo, las grabaciones de DriveCam son utilizadas para la cancelación de reclamos, con una reducción en costos administrativos y de investigación"

Las nuevas características de la DriveCam incluyen:

Mayor capacidad de memoria digital - DriveCam suministra en su versión standard la capacidad de almacenar hasta 12 grabaciones de "eventos" en su memoria digital permanente. Opcionalmente, una tarjeta con mayor memoria permite almacenar hasta 48 eventos.

Grabaciones manuales - Un botón rojo en el fondo de la unidad permite al operador de la DriveCam activar la misma en forma manual en cualquier momento.

Llave de seguridad - Una llave externa de seguridad previene que cualquiera por error pudiera arruinar la grabación de la DriveCam accidentalmente. La llave no puede ser duplicada, y es imprescindible para operar el teclado.

DriveCam se vende como parte de un sistema completo de registro de manejo que incluye una guía para la gerencia, guía para el conductor, video tape de instrucción y software de control de eventos para el rastreo de distintos eventos del vehículo.

Sobre el sistema de Video DriveCam

El sistema de Video DriveCam es un innovador en el desarrollo de productos de seguridad para vehículos y que a la vez mejora la seguridad del conductor y del tráfico.

DriveCam Video Systems - Tel: 1 858 430 4000, ext. 4003 - E-Mail: eandrew@drivecam.com

Considerando que los conductores se basan en información visual para tomar decisiones, DriveCam fue diseñada para grabar todo lo que el conductor ve, oye y siente, antes, durante y después de un incidente de transito. Puede ser comparada con la caja negra de registro utilizada por las aerolíneas mas el agregado del video.

La simplicidad en su instalación y uso son prioridad para. Por lo que los familiares controles de "play", "rebobinado" y "avance" de una videograbadora fueron incorporados al diseño. Por otro lado, las reducidas dimensiones de la cámara y sus componentes digitales aseguran una instalación sencilla y bajo mantenimiento.

Hoy, DriveCam se vende como parte de un sistema completo de registro de manejo que es utilizado por flotas comerciales para promover la seguridad y reducir colisiones. Además de reducir los costos operativos de la flota, los eventos grabados por la DriveCam son utilizados para reducir dramáticamente el tiempo requerido para procesar reclamos a las compañías de seguros, reduciendo costos para estas mismas y las flotas de camiones aseguradas.