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MES DE DICIEMBRE
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31/12/00 BOEING 747X STRETCH FREIGHTER - EL SUPER AVION DEL SIGLO XXI DE LA BOEING COMPANY |
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El nuevo Boeing 747X Stretch Freighter posee un 23 % mayor capacidad de volumen y un 14% menor costo por tonelada-milla que el 747-400F, reduciendo asimismo considerablemente los costos operativos.
Es el único avión, así como todos los 747 de la familia de cargueros que brinda la posibilidad de carga y descarga de bultos de dimensiones importantes por su puerta rebatible en la "nariz" del avión.
Son también junto con toda la familia de los 747, los únicos aviones a la fecha capaces de transportar pallets de hasta 10 pies de altura.
Con esta versión del 747X Stretch Freighter, THE BOEING COMPANY enfrenta al nuevo proyecto de AIRBUS el A380, ambos dos, aviones de la generación de "Grandes aviones del Siglo XXI ".
Ambas compañías constructoras de aviones BOEING y AIRBUS coinciden en que en el futuro existirá un crecimiento constante en la necesidad de transporte, sin embargo difieren en el concepto sobre como este incremento será absorbido.
Para la BOEING COMPANY, en lo que respecta a transporte de personas, sostiene que los pasajeros solicitan servicios punto a punto, buscando evitar trasbordos en aeropuertos generalmente congestionados. Su predicción a futuro es que las aerolíneas incrementarán sus frecuencias y agregarán servicios directos a nuevas ciudades para absorber parte del crecimiento esperado, para lo cual ya se están construyendo aeropuertos nuevos o mejorando estructuras de los ya existentes.
La postura de la BOEING es que con estos incrementos en las frecuencias, existirá un mercado relativamente pequeño para aeronaves de mayor porte que los actuales 747-400, por lo que consideran que para abastecer las necesidades tanto de pasajeros como carga del relativamente pequeño mercado a futuro de grandes aviones, están desarrollando el nuevo 747-400X y 747X Stretch Freighter; los cuales ofrecerán la capacidad que el mercado necesitará con el menor impacto adverso a las aerolíneas, aeropuertos y equipamiento actual.
Definitivamente dos posturas opuestas, de acuerdo a dos diseños de aviones ya encaminados. Proyectos de esta magnitud no nacen ni se desarrollan de un día para otro, el AIRBUS A380 no comenzará a operar antes del año 2.006...
El tiempo nos irá mostrando de acuerdo a la evolución del tráfico aéreo si los Super aviones serán la solución del transporte aéreo en los próximos años.
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29/12/00 HAMBURG SÜD - UTILIZARA NUEVOS BUQUES EN SU SERVICIO HACIA LA COSTA ESTE DE U.S.A. |
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El grupo naviero HAMBURG SÜD utilizará nuevos buques portacontenedores actualmente en construcción de 3.800 TEU de capacidad y 50.200 toneladas DW en su servicio regular entre la costa Este de USA y la costa Este de Sudamérica.
Los buques se encuentran en construcción en los astilleros Samsung Heavy Industry en Korea. Cinco de ellos serán entregados en el transcurso del próximo año 2.001. El sexto buque entrará en servicio durante febrero de 2.002.
Si bien los buques mencionados serán los de mayor capacidad en este tráfico, su incorporación no significará un incremento en la disponibilidad de bodega ofrecida.
Actualmente se encuentran trabajando en un desarrollo que generará cambios estructurales en los tres servicios separados que el grupo HAMBURG SÜD y sus líneas asociadas operan en este servicio "Inter-americas".
La capacidad adicional de espacio de bodega que generaría la incorporación de los nuevos buques, se verá compensada por el retiro del servicio una mayor cantidad de buques de menores dimensiones.
Los nuevos buques desarrollan una velocidad de 23.5 nudos y tienen capacidad de conexión y transporte de 800 contenedores refrigerados, con lo cual HAMBURG SÜD confía en mejorar significativamente la calidad de su servicio actual.
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28/12/00 CHINA ES EL MAYOR PRODUCTOR MUNDIAL DE CONTENEDORES |
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Según un informe del International Maritime Institute de Londres; la China, ha sido declarada por séptimo año consecutivo el primer productor mundial de contenedores, con una producción cercana al 70 % del total mundial.
China finalizará el corriente año 2.000 con una producción aproximada de 1.4 millones de TEUS, lo que significa un importante incremento cuando se lo compara con los 1.1 millones producidos durante 1.999.
De la mencionada producción, aproximadamente el 95 % son exportados.
El organismo gubernamental State Economic and Trade Comission ( SETC ) considera que se está cerca de una eventual exceso en la producción, por lo cual ha decidido no autorizar la constitución de nuevas empresas fabricantes de contenedores hasta tanto se tenga certeza que la demanda de los mencionados equipos supere la potencial producción china.
La compañía China International Marine Containers (Group) Ltd. (CIMC) es de por sí el mayor productor mundial de contenedores de transporte marítimo. Su producción incluye el rango completo de contenedores secos ISO , Refrigerados y equipos especiales.
Con sede central en la ciudad de ShenZhen, China, CIMC emplea mas de 10,000 personas y controla mas de 20 subsidiarias en Shenzhen, Shanghai, Nanjin, Nantong, Dalian, Xinhui, Qingdao, Tianjin, Hong Kong, Suriname y Cambodia.
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27/12/00 VARIG CREA UNA NUEVA COMPAÑIA DE LOGISTICA-VARIGLOG |
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VARIG - La mayor compañía aérea de América Latina - anunció recientemente a la constitución de VARIG LOGÍSTICA S.A, una compañía que reemplaza a VARIG CARGO y que se encargará de la gestión de las operaciones de logística en el transporte multimodal de carga industrial, fraccionada y de encomiendas, en la que invertirá unos U$S 100 millones de dólares.
La nueva compañía - cuyo presidente será don José Carlos Rocha Lima, quien fue Vicepresidente de la Unidad de Negocios VARIG CARGO - nace sin que se le pongan límites a la expansión de sus actividades, con objeto de cumplir con todos los requerimientos del cliente en cuanto a gestión del proceso logístico de distribución de cargas y encomiendas, y ofrecer soluciones para la recolección, almacenamiento, administración de inventarios, empaque, etiquetado y transporte.
Informa el presidente de VARIG, Ozires Silva, que VARIG CARGO es responsable del 16% de la facturación de VARIG BRASIL. La fundación de VARIGLOG tiene como objetivo incrementar dicha participación y alcanzar el 30% en un plazo de tres años. VARIGLOG nace aportando ingresos de U$S 500 millones ya en el ejercicio del año 2000, como resultado de la separación entre los sectores de carga y pasajeros.
Constituida según un concepto innovador en el transporte de carga, VARIGLOG proporcionará mayor agilidad en la gestión de los negocios y aprovechará todas las oportunidades creadas por la logística que integra los servicio aéreo, carretero, ferrocarrilero y marítimo. Esta empresa contará también con los mejores socios y colaboradores en cuanto a centros de captación y distribución avanzada, para ofrecer a sus clientes servicios rápidos, de mucha fiabilidad y calidad, con precios competitivos.
Para Rocha Lima, la estructura de la nueva compañía agrega agilidad y técnica, elementos indispensables para hacer frente a los retos que el sector de carga impone en este siglo XXI, sobre todo en función de la demanda originada por el crecimiento del e-commerce.
Con una actuación eficaz y amplia en el mercado, VARIGLOG pretende incrementar la oferta de transporte. En 1999, VARIG CARGO transportó 1,1 mil millones de toneladas / km de carga. Ya para la nueva empresa está previsto un crecimiento del 18.2% en 2001, con lo cual alcanzará los 1,3 mil millones de toneladas / km de carga transportada este año.
Diversidad de servicios
VARIGLOG transportará toda clase de mercancía, "desde grandes cantidades, remetidas por una empresa, hasta una pequeña caja, enviada por una persona física ". Para hacer factible las operaciones, VARIGLOG contará con puntos de ventas franquiciados por todo el Brasil y constituirá asociaciones y alianzas que ampliarán la red de captación, tría, almacenamiento y distribución En un primer momento, se constituirá una gran terminal en el aeropuerto de Viracopos, en el Estado de São Paulo.
VARIGLOG también está invirtiendo en tecnología de vanguardia para facilitar el intercambio de informaciones entre las oficinas de recolección y las terminales de carga, de forma que todo el proceso se haga más flexible y se reduzcan los costos de las operaciones.
La compañía está desarrollando una gran infraestructura en todo el territorio brasileño para realizar la recolección y entrega puerta a puerta de toda clase de mercancías o encomiendas, tratando siempre de ofrecer más beneficios al cliente.
Mercado Internacional
Las operaciones de VARIGLOG no se limitarán al Brasil, puesto que se ha preparado para actuar en los países sudamericanos y atender la fuerte demanda de los negocios en el Mercosur. La compañía ya está afirmando presencia en la Argentina, en donde ha celebrado una alianza con Pluma Transportes, empresa que está autorizada a realizar el servicio de mensajería en dicho país y que se encargará de la captación y entrega de mercancías diversas, en un primer momento, en las ciudades de Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Mendoza y en la región del Gran Buenos Aires, luego, en toda la Argentina.
La compañía también ha celebrado un acuerdo con Lufthansa, para hacer cinco vuelos por semana, utilizando aeronaves cargueras 747 -400, entre Alemania (saliendo de Frankfurt) y el Brasil (base Campinas). Se pretende así llegar a toda Europa para atender la importación de los diversos países así como la exportación de productos brasileños. VARIGLOG se hace cargo de distribuir la carga que llega en los aviones de la compañía alemana dentro de Brasil y en los países vecinos.
También se ha celebrado una alianza con Martinair, una empresa holandesa que hace tres veces a la semana con un MD-11 el tramo Amsterdam / São Paulo (Viracopos).
VARIGLOG cuenta con 1.118 empleados en el Brasil y 134 en el extranjero. En noviembre ya serán 143 puntos de venta en todo el País, de los cuales 14 son propios y está previsto que hasta finales del 2001 estarán trabajando en conjunto 500 franquiciados.
La compañía cuenta con una flota exclusiva de cinco Boeing 727-100, dos Boeing 727-200 y dos DC-10 y está incluyendo más aeronaves 727-200 a contar de enero del 2001. La capacidad de transporte crece al utilizar cargueros fletados de otras compañías y las bodegas de los aviones que pertenecen a VARIG, Rio Sul y Nordeste.
VARIG LOG. ELEGIDA POR LA SEXTA VEZ CONSECUTIVA LA MEJOR TRANSPORTADORA DE CARGA AÉREA DEL BRASIL.
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25/12/00 AIRBUS LANZA SU NUEVO AVION " A 380 " EL JETLINER DEL SIGLO 21 |
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Durante la última junta de directorio de AIRBUS INDUSTRIE llevada a cabo días atrás en Toulouse, los accionistas de AIRBUS; EADS y BAE SYSTEMS - aprobaron oficialmente el lanzamiento del A380, anteriormente conocido como A3XX.
Esta decisión marca definitivamente una nueva era en la historia de la aviación, con la entrada en servicio del avión de línea del siglo 21 previsto para comienzos del 2006, con 50 ordenes colocadas y 42 opciones por parte de seis mundialmente reconocidas aerolíneas de los 5 continentes ( Air France, Emirates, International Lease Finance Corporation, Qantas, Singapore Airlines y Virgin Atlantic ). Manfred Bischoff, Chairman de la junta de supervisores de AIRBUS INDUSTRIE, dijo: " estamos convencidos que esta aeronave tiene un futuro brillante y extremadamente exitoso. Será una muestra de la capacidad de la industria aeroespacial Europea y representa una completamente nueva generación de tecnología en el campo de la construcción de aeronaves y del transporte aéreo.
El A380 ofrecerá todas las ventajas de un diseño completamente nuevo manteniendo asimismo detalles de la actual flota de aviones existentes de la familia AIRBUS. Construido de acuerdo a las más modernas y estrictas normas vigentes de certificación, el A380 contará con las más avanzadas tecnologías, permitiendo un 15 a 20 por ciento de disminución en los costos operativos que los más grandes aviones volando hoy, 10 a 15 por ciento mayor rango, y con cabina más espaciosa, 35 por ciento mayor capacidad de asientos y 49 por ciento mayor capacidad en superficie de piso.
Airbus ha firmado acuerdos con Rolls-Royce y la Engine Alliance ( un joint venture entre General Electric y Pratt & Whitney) para el desarrollo de las turbinas del A380.
Secciones completas del avión fabricadas en Francia, Alemania, España y el Reino Unido serán transportadas a Toulouse, Francia, para su armado estructural incluyendo la instalación de las turbinas y producción de los vuelos de prueba.
El avión volara luego a Hamburgo - Alemania para el armado de la cabina completa y pintado. Las entregas a clientes de Europa y Medio Oriente será hecha desde Hamburgo, mientras que los otros clientes recibirán los aviones en Toulouse.
Varios gobiernos Europeos han indicado su intención de invertir en el programa A380.
NOËL FORGEARD, OFICIAL JEFE EJECUTIVO DE AIRBUS HABLA SOBRE EL A380
El A380 es el avión del futuro. Un avión que el Mercado necesitaba, que aportará solución al incremento de tráfico y congestión en el siglo 21, incrementando definitivamente la eficiencia operativa de las aerolíneas.
El A380 no requiere nuevas infraestructuras ni mayores alteraciones en los aeropuertos. Esto ha sido chequeado con los más importantes aeropuertos del mundo, cerca de 50 de los mismos han colaborado con AIRBUS desde el inicio de este proyecto.
El A380 cumplirá con las mas estrictas normas de protección ambiental , gracias a sus significativamente bajos niveles de ruido y a un 20 por ciento menor quemado de combustible.
En lo que respecta a los dedicados al transporte de cargas, Forgeard comentó que el A380 brindará un 30 por ciento menores costos operativos por tonelada transportada en largas distancias con respecto a su mas cercano competidor.
Jürgen Thomas ( 63 )quien participó de inicio en el desarrollo del A380 ha sido designado Asesor Especial del CEO de AIRBUS así como continuará siendo miembro del Comité Ejecutivo de AIRBUS. Su sucesor como Senior Vice-President en el programa A380 será Charles Champion ( 45 ).
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22/12/00 PROYECTO BUQUES PORTACONTENEDORES DE 40 NUDOS DE VELOCIDAD - FASTSHIP ATLANTIC INC. - EUROPA A USA EN 4 DIAS... |
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FastShip Atlantic, Inc. es una empresa naviera y de logística dedicada al desarrollo de transporte transoceánico de cargas y contenedores, con un proyecto de construcción de buques que desarrollarán una velocidad de aproximadamente 40 nudos ( 72 a 75 Km / h - aprox. el doble de los buques porta contenedores convencionales ), los que en conjunto con terminales portuarias adecuadas permitirán el cruce del Atlántico Norte en 4 días y ofrecer un servicio de puerta a puerta entre USA y Europa central en 7 días.
Esta empresa que comenzó tiempo atrás con un proyecto de dudosa credibilidad en un principio, avanzo decididamente en el mismo hasta el punto tal que si bien hoy no se encuentra confirmada la manera en que se financiará el proyecto, acaba de dar un importante paso días atrás al firmar un acuerdo con CP Ships ( la rama de Canadian Pacífic Ltd. especializada en transporte de contenedores y ubicada entre los 10 primeros operadores mundiales de buques porta contenedores convencionales ), quienes además de haber adquirido una participación accionaria minoritaria; se harán cargo del desarrollo comercial y de marketing de Fast Shipping Inc.
CP Ships proveerá servicios de venta y customer service tanto en Europa como en USA como también se hará cargo de la red de transporte terrestre, camiones, ferrocarril, manejo de la flota de chasis.
Según el CEO de CP Ships; Ray Miles, este nuevo servicio es considerado como un complemento de sus actuales servicios convencionales y ofrecerá a cargadores una posibilidad de transporte de alta velocidad y menor costo que el flete aéreo y mas veloz que el marítimo.
Por su lado, Roland Bullard II, presidente de FastShip Inc, entiende que esta alianza con CPShips provee de bases sólidas a su proyecto y mejora las condiciones para brindar un servicio competitivo y hacer de los servicios de Fast Ship transatlantic; un suceso.
El inicio del servicio esta previsto para mediados del año 2.004 con cuatro buques monocasco convencionales propulsados por turbinas a gas / water-jet, de aprox. 1400 TEUS de capacidad c/u capaces de alcanzar una velocidad de aprox. 40 nudos, prácticamente duplicando la velocidad de los buques convencionales actuales lo que le permitirá efectuar el cruce del Océano Atlántico entre Filadelfia y un puerto a definir de Europa Occidental en aproximadamente 4 días.
Existe un principio de pre-adjudicación extraoficial para la construcción de los buques al astillero Kvaerner Philadelphia.
Fast Ship Inc. tiene como objetivo principal de transporte capturar las cargas de alto valor, sensitivas al tiempo, electrónicos, perecederos compitiendo en forma directa con el transporte aéreo a costos decididamente inferiores así como también espera tomar sus mayores volúmenes de carga necesarios para la factibilidad del proyecto; de los actuales transportistas marítimos convencionales.
Según lo informado por el presidente de Fast Ship, solo resta por definir a la fecha quien se hará cargo de la financiación de este futurista proyecto, noticia esta que se espera confirmar en los próximos dos a tres meses, ya que FastShip ha avanzado firmemente en acuerdos con distintos puertos, prestadores de servicios y eventuales clientes, encontrándose el acuerdo de financiación, según su presidente, en etapas finales de negociación.
Dado el elevado consumo de combustible de estos buques, el costo del mismo tiene una importante incidencia en los costos operativos de los Fast Ships, por lo que un incremento importante en el precio del petróleo podría de la noche a la mañana quitar total factibilidad a este proyecto.
Solo resta esperar un tiempo para ver si el presidente de Fast Ship Inc.; Roland Bullard II logra convencer a algún inversionista para la financiación de este proyecto;si lo logra, todo parece indicar que en un futuro no muy lejano se acortarán sensiblemente los tiempos de transito en el transporte naviero
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19/12/00 PLATAFORMA DE COMERCIO ELECTRÓNICO DE LA COMUNIDAD LOGÍSTICA DEL PUERTO DE BUENOS AIRES |
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Resolución Sec. Transporte Nº 125 / 00
Días pasados se efectuó la primera reunión del Grupo de Trabajo que, como resultado de la Resolución Nro. 125 / 00 de la Secretaría de Transporte, declara de interés para la misma la realización de estudios y demás actividades destinadas a posibilitar la implementación de la Plataforma de Comercio Electrónico de la Comunidad Logística del Puerto de Buenos Aires.
A fin de desarrollar una prueba piloto en el puerto de Buenos Aires, se constituyó un grupo de trabajo integrado por la Secretaría de Transporte, la Subsecretaría de Transporte por Agua y Puertos, la Administración General de Puertos S.E., la Dirección General de Aduanas y diversos miembros integrantes de la comunidad de usuarios del Puerto de Buenos Aires.
El objetivo primordial de este grupo de trabajo es el desarrollo de un sistema logístico comunitario dirigido a asegurar y agilizar el flujo de documentación entre los distintos usuarios de la operación portuaria a través del desarrollo del E-Commerce - Comercio Electrónico en sus modalidades de Business to Business y Business to Consumer.
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18/12/00 MAERSK SEALAND – SAFMARINE INICIAN NUEVO SERVICIO DESDE COSTA ESTE SUDAMERICA A MEDIO ORIENTE |
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En respuesta al crecimiento de intercambio comercial que viene experimentándose entre la costa este de Sudamérica y Medio oriente, a partir del próximo mes de enero, Maersk Sealand en combinación con Safmarine comenzarán a operar un nuevo servicio de transporte de contenedores entre los mencionados destinos vía Sudáfrica.
El servicio, que será denominado SAMBA ( Southern Africa Middle East Brazil Argentina) tendrá una frecuencia quincenal y efectuará escala en los puertos de Salalah (Oman) - Port Reunion - Port Louis - Toamasina ( Madagascar ) – Durban –Santos – Paranagua – Itajai - Rio Grande – Montevideo – y tres puertos de Sudáfrica: Cape Town - Port Elizabeth - Durban.
El servicio operará en principio con una flota de 4 buques de aproximadamente 1.000 TEU ( Twenty foot Equivalent Unit ) de capacidad, los cuales contarán asimismo con capacidad para el transporte de hasta 200 contenedores refrigerados.
También se ofrecerá servicio a las islas del Océano Indico así como puertos de la costa Este y Oeste de Africa con trasbordo en Durban.
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15/12/00 DOS NUEVOS JUGADORES EN EL SERVICIO AL MAR DEL NORTE |
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Hapag-Lloyd y Nippon Yusen Kaisha ( NYK Line ) , respectivamente y cada una por su lado han anunciado oficialmente su próxima participación en el servicio de transporte de contenedores entre la Costa Este de Sudamérica ( ECSA ) y el Norte de Europa.
Hapag-Lloyd con Hamburg-Süd
Además de operar servicios conjuntos a la costa Oeste de Sudamérica y el Caribe, Hapag-Lloyd y Hamburg-Süd cooperaran ofreciendo servicio a la costa Este de Sudamérica.
Hapag-Lloyd y Hamburg-Süd han tenido una definitiva cooperación por décadas, Hapag-Lloyd enfocada en las rutas globales Este / Oeste y Hamburg-Süd en los servicios Norte / Sur.
A comienzos del año 2001 Hapag-Lloyd operará en los dos servicios existentes full container de Hamburg-Süd con escalas en los principales puertos de la costa Este de Sudamérica.
El "Brazil and River Plate Service" con salidas semanales y escalas en Southampton, Rotterdam, Hamburg, Zeebrügge y Le Havre en Europa y Santos, Sao Francisco, Rio Grande y Buenos Aires en Sudamérica.
El "Brazil Express Service" con salidas semanales y escalas en Felixstowe, Rotterdam, Hamburg, Zeebrügge y Le Havre a Santos y Paranagua. Los puertos de Suape, Salvador y Rio de Janeiro tendrán una escala quincenal.
NYK con CSAV
Por otro lado, y como parte de la estrategia de la compañía de continuar con su desarrollo en sus servicios de transporte de contenedores NYK Line anunció su ingreso tambien en el servicio Norte de Europa / ECSA en cooperación con CSAV - compañía Sudamericana de Vapores.
Comenzando en Enero de 2001, NYK Line utilizara espacios en ambas direcciones en las salidas semanales del joint service del cual participan las líneas Senator, Hansa Star , Contship, Montemar, P&O Nedlloyd , ECL y CSAV , que efectúa escala en los puertos de Rotterdam, Tilbury, Hamburg, Antwerp, Le Havre y Bilbao en Europa y Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo e Itajai en Sudamérica .
Según la edición de Noviembre 2.000 de Containerisation International, Hapag-Lloyd y NYK figuran respectivamente en posición 18 y 8 en el ranking de operadores de contenedores.
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14/12/00 EL LONDON P&I CLUB ADVIERTE SOBRE ERRORES EN NUEVA VERSIÓN DEL ( IMDG ) |
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En su última edición de London Club News, el London P&I Club ha advertido que la última revisión del (IMDG) Code - International Maritime Dangerous Goods contiene un gran numero de errores, algunos de ellos potencialmente peligrosos.
La última revisión del código entrará en vigencia el próximo 1 de Enero de 2001, y el periodo de transición para utilizar esta versión o la anterior finaliza el 1 de Enero de 2002.
Dos juegos de correcciones al nuevo código han sido publicados hasta la fecha, las que incluyen rectificaciones de errores en requerimientos de segregación.
En su ultima edición del London Club News, el Club hace notar que, otros errores identificados en el código, no corregidos aun, incluyen referencias a subdivisiones de líquidos inflamables discontinuados, y contradicciones en instrucciones de etiquetado.
El Club agrega que el Nuevo código deberá ser utilizado con precaución hasta tanto estén disponibles las correspondientes enmiendas que corrijan los errores existentes y una autoridad competente confirme que las revisiones al código son satisfactorias.
Mientras tanto, el nuevo código debería ser utilizado realizando un doble chequeo con la versión anterior y en caso de existir discrepancias o dudas, deberá solicitarse la aclaración correspondiente del organismo calificado.
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13/12/00 J. LAURITZEN A/S COMPRA COOL CARRIERS AB POR U$D 35.4 Millones |
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La Compañía Danesa J. Lauritzen A/S firmó el día de hoy un acuerdo para la compra de Cool Carriers AB, el mayor operador comercial de buques frigoríficos.
La compra que se concretó por un monto de U$D 35.4 millones ( no incluye los buques ) tendrá efecto a partir del 1 de Enero de 2.001 dará origen a la formación del mayor operador mundial de buques frigoríficos y operara bajo el nombre de Lauritzen Cool AB.
A continuacion, reporte de prensa emitido por J. Lauritzen A/S PRESS
RELEASE Dec 11, 2000
Dec 11, 2000
Lauritzen Reefers and Cool Carriers join forces and create the world's leading operator of specialised reefer vessels.
The Danish shipping company J. Lauritzen A/S has today signed an agreement with Leif Hoegh & Co. ASA, the listed Norwegian shipping company for the acquisition of Cool Carriers AB, the world's largest commercial operator of specialised reefer vessels within sea transportation of perishable foodstuffs. The take-over, which does not involve any purchase of vessels, will take effect on 1 January 2001.
Through the merger of the commercial operations of the two companies, the world's leading operator of specialised reefer vessels will be established under the name of Lauritzen Cool AB.
Not only do the two organisations and their geographical coverage complement each other perfectly, but they also hold a strong position within all major reefer markets as well as in year-round, liner, COA and the so-called system trades. The new company, Lauritzen Cool will employ the reefer vessels from both Leif Hoegh and J. Lauritzen.
The acquisition amounts to USD 35.4 million and will be financed through an increase of DKK 215 million of the capital of J. Lauritzen A/S.
Strongest global brand name Through the merger of the two major reefer operators, a solid platform has been created for the further development of the leading brand name within the reefer trades, and Lauritzen Cool can be characterised as
The strongest brand name within the global reefer market.
The largest operator of specialised reefer vessels.
Leading market position in all important reefer markets.
Strong position within year-round, liner, COA and system trades.
Well-positioned within land-based logistics activities in the fruit exporting countries in the form of land transportation, cold stores, port terminals, etc.
Leading position within the utilisation of controlled atmosphere in reefer vessels as well as refrigerated containers, increasing the cargo durability.
Well-established global customer network.
Well-developed pool concepts (the Leonina and Arctic Reefers pools) which will support the business of Lauritzen Cool.
Lauritzen Cool will build on Cool Carriers' considerable engagement within the year-round transportation of bananas, which represents the reefer market's single most important cargo base and Lauritzen Reefers' and Cool Carriers' strong platform within liner and COA trades. These trades connect in the season the main exporting countries such as Chile, Argentina, Brazil, South Africa, New Zealand and Australia with the important consumer markets in Europe, North America and the Far East. In order to secure return cargoes, a long-term contract has been concluded with the Leif Hoegh-owned HUAL A/S (Hoegh-Ugland Auto Liners A/S) for shipment of automobiles, which will facilitate the repositioning of reefer vessels to some of the main fruit exporting countries, especially in the Pacific Rim.
In addition to sea transportation, Lauritzen Cool can also offer their customers a number of in-land logistics services and thereby be able to solve a larger part of their overall transportation requirements.
First step towards a consolidation
As a consequence of the current negative development within the reefer market, it is vital that the industry undergoes a comprehensive restructuring in order to ensure a marked improvement of the reefer industry's earnings level.
With the establishment of Lauritzen Cool, the first step towards the long sought-for consolidation of the global reefer market has now been taken and J. Lauritzen has not only strengthened the global employment opportunities of its reefer vessels but also reduced its commercial risks.
Major pool partners have expressed satisfaction with this transaction, which they consider positive.
Lauritzen Cool sees new potentials
The global reefer market is characterised by many tonnage owners and a number of commercial operators. The fragmentation of the reefer market impedes the utilisation of economies of scale, reduction of unit costs and the development of more complex transportation services that can generate increased value for the customers.
The global reefer market has experienced very poor freight rates during the past two to three years. A number of factors have influenced the market negatively such as overcapacity of tonnage, fluctuating freight quantities due to climatic abnormalities, and competition from the container lines.
Despite the difficult market conditions, the preconditions for a recovery in the reefer market are present. The problems with tonnage overcapacity are coming under control. The order books for specialised reefer vessels are historically low and at the beginning of 2001 only few reefer vessels are on order. Scrapping of reefer tonnage, which in 1999 was quite considerable, is this year still below last year's level. A considerable number of vessels are currently laid up and it is expected that some of these will be scrapped.
The net growth of the specialised reefer fleet (pallet-friendly reefer vessels above 250,000 cubic feet) is expected to be about 0% this year, whereas a net decrease of 2-3% is expected in 2001.
A continued economic increase in the most important consumer areas for imported perishable foods (Europe and the US) and a revived economic growth in the Far East and in Russia are expected to increase consumption and thereby the demand for sea transportation in the coming years. An average annual growth in the global cargo basis of 3 to 5% is predicted.
As a consequence of the general market growth, its overall market position and the further development of its land-based activities, Lauritzen Cool expects to be able to expand its cargo base.
Considerable tonnage capacity and versatile pools With a combined fleet of about 90 modern and highly-efficient reefer vessels, Lauritzen Cool will represent a strong player in the global reefer market with a carrying capacity of about 52 million cubic feet below deck and considerably additional on-deck capacity for refrigerated containers.
The commercial and operational organisation will be centred around two pools, the Leonina pool and the Arctic Reefers pool. Throughout a number of years, Cool Carriers has established the well-reputable Leonina pool which represents the market's most modern and versatile reefer vessels. These vessels will be assigned to the more complex transportation tasks which include various land-based logistics services. With the establishment of Lauritzen Cool, the Leonina pool will control some 65 vessels.
Lauritzen Cool will also continue the Arctic Reefers pool launched by Cool Carriers in the beginning of 1999. This pool employs some 25 conventional, pallet-friendly reefer vessels.
Lauritzen Reefers present pool systems will be integrated into above-mentioned two pools.
Competition from container liners
Within recent years, container liners have gained a considerable part of the global market for sea transportation of perishable commodities. By far the largest part of the container liners' transportation of reefer cargoes includes frozen products (especially meat and fish) that are mainly transported on the large east-west-eastbound container routes.
However, the container liners have penetrated, only to a limited extent, the traditional south-northbound reefer trades where the specialised reefer vessels still transport by far the largest amount of reefer cargoes.
It is expected that the east-west-eastbound reefer and frozen cargoes will continue to grow more than the south-northbound ones in the years to come.
Synergies
It is anticipated that the merger will result in considerable synergies conservatively estimated at USD 15 million on an annual basis. The synergies will be effected during the course of 2001 and include not only better utilisation of tonnage thanks to more optimised trading patterns, but also more efficient administrative procedures. The synergies will help improve the earnings potential of Lauritzen Cool but also for the shipowners with reefer tonnage employed in the Leonina and Arctic Reefers pools.
Organisation and management
Lauritzen Cool will have its headquarters in Stockholm, but will operate globally through a number of overseas offices.
Mr Torben Janholt, president and CEO of J. Lauritzen A/S will chair the Board of Lauritzen Cool AB, and Mrs Birgit Aagaard-Svendsen, executive vice president and CFO of J. Lauritzen A/S will take on the position as vice-chairman.
Mr Mats Jansson, president of Cool Carriers AB will become president of Lauritzen Cool AB, whereas Mr Henrik Madsen (present senior vice president of Lauritzen Reefers A/S) and Mr Lars Rutberg (present senior vice president of Cool Carriers AB) both will be appointed executive vice presidents of the new company. Mr Birger Lindberg Skov, president of Lauritzen Reefers A/S will head Lauritzen Cool's overall global logistics activities.
Arctic Reefers will be located in and operated from Copenhagen.
The two organisations will be merged during the first six months of 2001, and simultaneously the present overseas offices and logistics activities of the said companies will be reorganised.
Following the merger, the technical management of the Lauritzen reefer vessels will still be handled from Copenhagen.
Prospects
For several years, the activities of Cool Carriers have contributed to a positive net result in Leif Hoegh. The turnover amounted to USD 134 million for the first half-year of 2000, showing a net result of USD 3.6 million.
Similarly, the operating activities of Lauritzen Reefers have contributed positively to the income of J. Lauritzen, whereas the shipowning activities have shown a loss.
The total turnover of Lauritzen Cool is expected to amount to approx. USD 430 million for 2001. At the time of take-over, the balance sum is expected to amount to USD 43 million showing an equity of USD 15.5 million.
Copenhagen, 11 December 2000
Torben Janholt President
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La Compañia francesa CMA CGM ha sido elegida como la "Compañia del año " por la revista internacional " Containerisation International "
La decision obedece a una combinación de factores, siendo el mas importante entre otros el hecho de la ampliacion y mejoras implementadas durante el corriente año en sus servicios y lineas existentes.
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Durante el último mes, dos importantes grupos armadores internacionales especializados en transporte de contenedores han anunciado la formación de sendos portales en internet.
El primero en anunciarlo fue el conformado por las siguientes líneas:
CMA CGM
Hamburg-Sud ( Alianca Navegacao, Columbus Line and Crowley American Transport )
Maersk Sealand ( Safmarine )
Mediterranean Shipping Co.
P&O Nedlloyd
El nombre de portal será: INTTRA - International Transport and Trade - http://www.inttra.com/
Temporariamente establecido en Copenhague, INTTRA tendrá su cabecera en New York.
El objetivo de INTTRA es facilitar a los Clientes la forma de hacer negocios con las Líneas Navieras participantes permitiendo la interacción sobre una plataforma común mejorando los actuales procesos EDI existentes hoy entre los clientes y las Líneas.
INTTRA suministrará información referente a itinerarios y permitirá interactuar con bookings, seguimientos de carga e instrucciones de embarque.
El portal, que estará implementado a comienzos del 2001, proveerá a los usuarios del transporte con un punto único de acceso para seguimientos de cargas y bookings con los armadores participantes.
Las Líneas participantes continuarán operando sus propias páginas web separadamente.
El segundo portal recientemente anunciado esta constituido por los siguientes nueve grupos de Líneas Navieras junto con tecnología aportado por Tradiant, una compañía de Silicon Valley:
APL
CP SHIPS(ANZDL, CONTSHIP, LYKES, TMM)
HANJIN
HYUNDAI
K LINE
MITSUI OSK LINES
SENATOR LINES
YANG MING
ZIM ISRAEL NAVIGATION COMPANY
Este Portal les permitirá a importadores y exportadores simplificar y reducir costos sobre los actuales procesos de transporte de carga containerizada.
Esta iniciativa denominada Global Transportation Network (GTN) se implementará durante el primer trimestre de 2001.
Al igual que INTTRA, GTN facilitará las posibilidades de transacción a los clientes como ser bookings, seguimientos de carga e itinerarios, y proveerá a los usuarios del transporte con un punto único de acceso con los armadores participantes. Ambos portales se encuentran en negociaciones para la eventual incorporación de nuevas Líneas integrantes las que podrían incorporarse en un futuro cercano.
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La IMO - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION acaba publicar la versión 7 (2000) IMO - The Vega DATABASE.
Contiene la totalidad de las convenciones, códigos y regulaciones sobre seguridad y contaminación marina actualizadas, así como resoluciones MSC y MEPC.
Una herramienta esencial para todos los involucrados en el negocio naviero: Armadores y operadores - astilleros - sociedades de clasificación - investigadores de siniestros - gobiernos - compañías de seguros - autoridades portuarias - peritos etc. Versión en CD
Para información
contactar: IMO Publishing Service
Tel: + 44 (0) 20 7463 4137
Fax: + 44 (0) 20 7587 3210
E-Mail: publications-sales@imo.org
Website: www.imo.org
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PRESS RELEASE
Companies serving all facets of the railroad industry need only a Web browser to begin immediate, low-cost supply chain collaboration.
GAITHERSBURG, Md., November 15, 2000 - GE - General Electric - Global exchange Services (NYSE: GE), a global leader in business-to-business Internet commerce, today announced the launch of Global Rail Exchange (www.globalrailexchange.com), a digital marketplace for the worldwide railroad industry that lets companies begin immediate and low-cost supply chain collaboration using only a Web browser. Companies using Global Rail Exchange can expect to significantly reduce sourcing costs, transaction costs and purchasing cycle times, while simultaneously expanding their trading community on a national or global scale.
Global Rail Exchange is available to buyers and sellers serving all aspects of the worldwide railroad industry, including companies now part of GE Global exchange Services' (GXS) supply chain network. GXS's network currently serves 100,000 trading partners, and processes over 1 billion B2B transactions per year, accounting for approximately $1 trillion dollars in goods and services.
A full range of supply chain service components are currently available within Global Rail Exchange, including:
-Transhopnet.com - excess inventory and asset disposition capability
-Experts On-Line - quick access to rail community expertise
-Selection - electronic request for quotation and reverse dynamic bidding
-Requirements - materials forecast and purchase order status tracking
-Settlement - turning purchase orders into invoices, routing and adjudication
Additional service components and functions will be introduced on an ongoing basis. The Transhopnet.com component of the Global Rail Exchange now serves a community of more than 700 companies, with over 8,000 items of excess rail inventory listed for sale, valued at more than $50 million. Used by several major Railroads, Transhopnet.com has sold more than $3 million in equipment, including 80 rail cars and nearly 100 locomotives.
"Our launch of the Global Rail Exchange gives companies, regardless of size, a cost effective means to bring liquidity and transparency to their supply chain processes," said Otto Kumbar, GXS vice president of Interchange Solutions. "In addition, both buyers and suppliers will now have the opportunity to expand their range of potential trading relationships from regional to national to global."
GXS owns and hosts Global Rail Exchange, allowing companies to immediately reap the benefits of cross-industry collaboration without the risk, delay and cost of building their own e-marketplace infrastructures. Buyers and sellers join the exchange at no cost. After joining, services are based upon a subscription fee or per-transaction fee.
Pentacon, Inc., a leading supply chain manager of components used in the transportation and aerospace industries, is now using the Selection component of Global Rail Exchange, and has been evaluating the Requirements and Settlement components of the exchange as well. "The Global Rail Exchange's Selection software has helped us become more cost competitive, without a significant up-front investment," said Pentacon's Lynn Brumagin.
Global Rail Exchange compliments standards-based transaction services, as well as supporting integration with ERP [enterprise resource planning], CRM [customer relationship management] and legacy enterprise systems. As a result, companies that join the Global Rail Exchange will be able to realize new efficiencies and trading opportunities while continuing to benefit from their existing IT infrastructure.
"Because of our demonstrated global expertise in transaction processing, community building and application integration, GXS is in a unique position to offer Global Rail Exchange as a world-class digital marketplace that can bring tremendous value to any company, anywhere," said Kumbar.
About GE Global eXchange Services
GE Global eXchange Services (GXS) operates one the largest B2B e-commerce networks in the world, with more than 100,000 trading partners. The network's 1 billion annual transactions account for $1 trillion in goods and services. With a presence in 58 countries, GXS applies Six Sigma quality processes to provide e-commerce solutions that help businesses around the globe remove costs from their supply chains. GE Global eXchange Services is a part of GE Information Services Inc., a wholly owned subsidiary of the General Electric Company, U.S.A., and is headquartered in Gaithersburg, Md. (800) 560-4347. Visit our Web site at www.gegxs.com.
Contact:
Jim Fowler
GE Global eXchange Services
Telephone: (301) 340-5875
E-mail: jim.fowler@gxs.ge.com
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Maersk Logistics inició recientemente operaciones con su propia organización en Brasil, con sus oficinas centrales como Maersk Logistics Brasil en Sao Paulo y oficinas propias en Santos y Novo Hamburgo.
Al igual que la totalidad de sus mas de 170 oficinas en todo el mundo, Maersk Logistics proveerá a sus clientes una dedicada y competitiva red de servicios logísticos ofreciendo un producto logístico totalmente integrado que incluye la administración de la cadena de suministro, depósitos y distribución, Freight Forwarding, consolidados de cargas, cargas aéreas y terrestres. Maersk Logistics ofrece a sus usuarios locales e internacionales la posibilidad de utilizar una sola compañía en Brasil que cubre la totalidad de las necesidades de transporte.
Asimismo este año Maersk Logistics comenzó sus actividades en Argentina, Chile y Paraguay.
El desarrollo de esta cadena de representaciones en los mercados Latinoamericanos responde a la necesidad de ofrecer servicios globales tanto a clientes regionales como globales.
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Lan Chile incorporó a su flota de cargueros otro Boeing 767, con capacidad para 54 toneladas a su actual flota de aviones para transporte de cargas.
Esta unidad es la tercera de cinco similares oportunamente ordenadas por la aerolínea Chilena, de los cuales aún dos unidades quedan por incorporarse en el transcurso del año 2001.
El costo del Boeing 767, con una capacidad de carga de 54 toneladas supera los U$D 70 Millones y será utilizado en las rutas que la compañía tiene entre USA y Sudamerica (San Pablo, Buenos Aires, Santiago).
Lan Chile, quien se ubica entre las primeras aerolíneas en las estadísticas de transporte hacia y desde la Argentina prevé operar a partir del año próximo con 8 cargueros B767.
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Lufthansa Cargo expande posibilidades de booking electrónico.
Lufthansa Cargo implementó recientemente en su sitio web la posibilidad de que los Forwarding Agents puedan efectuar las reservas para sus embarques por este medio.
Existe el denominado "TD SAMEDAY" donde Lufthansa ofrece la posibilidad de efectuar los bookings para su servicio súper expreso que retira, embarca y entrega su carga en el día.
Cada Forwarding Agent con acceso a Internet y con un programa disponible Explorer 5.01 o Netscape 4.5 puede efectuar sus reservas a través del sitio de Lufthansa en la web.
Previo solicitar su número de identificación y password para poder acceder al sito, quien acceda puede, sin ingresar un número de guía aérea verificar en forma inmediata de que forma puede efectuar el envío de su carga.
Detrás de este sitio sencillo de operar, existe un poderoso mecanismo que no solo informa sobre el ruteo de la carga sino que asimismo efectúa un chequeo de la disponibilidad de bodega para el transporte requerido chequeando en forma automática con la capacidad de bodega disponible.
A través del número de identificación solicitado para ingresar Lufthansa está al tanto de las condiciones particulares existentes con cada Forwarder.
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Malaysia begins electronic port clearance.
Malaysia is introducing electronic port clearance for arriving and departing vessels, a move it says should cut time and cost while improving efficiency. The government is making a determined push to make its main ports more attractive.
The system is now operating throughout peninsular Malaysia, a spokesman at the Marine Department said. Nationwide coverage should be in place by 2002, he said.
Its figures show more than 917 port clearances a month are given in Port Kelang near Kuala Lumpur and more than 547 a month in northwestern Penang, two of the busiest.
The system will cut manual transactions by 50% for a ship's first 10 arrivals, because light dues apply for a maximum 10 times. From the 11th arrival, all manual transactions can be eliminated,' the spokesman said. The electronic system is on the Internet (www.marine.gov.my) and users have to subscribe to it.
'Shipping agents must register with us, which is free. They should have a computer and a printer and be connected to the Internet. We will assign a user identification and password to enable them to gain access.'' The system is in line with government programs to shift most dealings with clients and other agencies to electronic mode.
Penang Port Sdn. Bhd. said throughput in the first half increased 11.5% to 9.65 million metric tons. Box volume jumped 18.4% to 303,452 TEUs, spurred by a surge in import boxes to 145,149 TEUs from 118,494 TEUs. Kelang handled 1.4 million TEUs in the first half, up 24% over a year earlier. It's hoping to break into the top 10 worldwide ranking this year with a total 3 million TEUs. (FUENTE DEL J.O.C.)
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El ente administrador Puerto Rosario llamó a Licitación Nacional e Internacional concesión de una Terminal multipropósito en Puerto Rosario, Provincia de Santa Fé, República Argentina..
El ente administrador Puerto Rosario (EN.A.P.R.O) comunica el inicio de su programa de concesión, por un período de 30 años, de la explotación y operación de una terminal multipropósito en el Puerto de Rosario, Provincia de Santa Fé, República Argentina. En ese contexto se estima que la finalización del proceso, con la firma del correspodniente contrato de concesión y la entrega de la terminal multipropósito, se produzca durante el primer semestre del próximo año. El cronograma previsto por el EN.A.P.R.O.
Incluye como hitos iniciales, los siguientes:
- Venta del pliego de bases y condiciones: se realiza en la sede del EN.A.P.R.O los días hábiles a partir del 1 de Noviembre de 2000 hasta el 12 de Enero de 2001, en el horario de 09:00 hs a 17:00 hs.
- Valor del Pliego: U$D 5.000.-
- Centro de información: funciona en la sede del EN.A.P.R.O. a partir del 20 de Noviembre de 2000.
- Presentación de ofertas: hasta el 15 de Enero de 2001, a las 16:00 hs, en la sede del EN.A.P.R.O.
- Av. Belgrano 341 - 2000 Rosario - Santa Fé - Argentina. - Tel: 54 341 448-7105 - Fax: 54 341 448-5010 / 421-3246 - E-mail: info@enapro.com.ar
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