NOTICIAS MES DE DICIEMBRE DE 2001

 

28/12/01 IMO - La Organización Marítima Internacional anunció enmiendas que entrarán en vigencia el próximo 1 de Enero de 2.002

Como parte de la continua tarea de la IMO para actualizar y corregir la estructura reglamentaria que rodea al transporte marítimo internacional, las siguientes enmiendas al SOLAS y MARPOL entrarán en vigencia el próximo 1 de Enero de 2.002:

Enmiendas de Mayo de 2.000 a la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974

SOLAS Capítulo III, regulación 28.2 para áreas de aterrizaje de helicópteros es corregida para exigir un área de aterrizaje de helicópteros solo para buques de pasajeros ro-ro.

El requerimiento para un área de aterrizaje de helicópteros fue originalmente especificada para todo buque de pasajeros de eslora mayor o igual a 130 construidos a partir del 1 Julio de 1.999 inclusive, pero en Mayo de 2.000 el Comité de Seguridad Marítima de la IMO (MSC) decidió enmendar la reglamentación para hacerla exigible solamente para buques de pasajeros ro-ro exclusivamente (construidos a partir del 1 de Julio de 1.999 inclusive). Regulación 28.1 de SOLAS capítulo III requiere que todos los buques de pasajeros ro-ro deben estar provistos de un área para aterrizaje de helicópteros.

Enmiendas de Mayo 2.000 al Protocolo SOLAS de 1.988

Las enmiendas agregan las palabras “bulk carrier” (buque granelero) bajo el título de “tipo de buque” en el formulario del Certificado de Seguridad de Construcción de buque de Carga, Certificado de Seguridad de Equipo para Buque de Carga y Certificado de Seguridad de Buque de Carga dados en el apéndice al Anexo del Protocolo de 1.988 relativo al SOLAS.

Esto significa que ahora las opciones para tipos de buques para estos certificados son ahora las siguientes: Buque Granelero - Buque Tanque - Buque tanque cargas químicas - Buque Gasero - y Buque de Carga otro de los mencionados anteriormente.

Enmiendas de Abril 2.000 a la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por Buques, 1.973, modificada por el protocolo de 1.978 (MARPOL 73/78)

La enmienda al Anexo III (Prevención de la Contaminación por Substancias Nocivas transportadas por Mar en forma de embalaje) suprime la contaminación por olor (tainting) como un criterio para contaminantes marinos de las guías para la identificación de substancias Nocivas en embalajes.

La contaminación por olor se refiere a la habilidad de un producto de ser tomada por un organismo y así afectar el sabor u olor de frutos de mar haciendo a los mismos incomibles. Una sustancia es definida como (tainting) cuando se verifica que contamina los frutos de mar. La enmienda significa que productos identificados como siendo contaminantes marinos solamente sobre la base de sus propiedades contaminantes del olor, no serán mas clasificados como contaminantes marinos.

Para la versión oficial de las enmiendas referirse a la IMO.   

27/12/01 Las Sociedades de Clasificación Bureau Veritas de Francia y RINA Registro Italiano Navale suspendieron las discusiones para formar una alianza

La Sociedad de Clasificación Francesa Bureau Veritas y RINA, Registro Italiano Navale de Italia, reconocieron que las discusiones concernientes a una alianza entre ambas Sociedades miembros de IACS (Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación) han sido suspendidas.

Bureau Veritas y RINA habían prácticamente llegado a un acuerdo en las condiciones para estructurar dicha alianza, pero en el proceso de concluir los aspectos legales del trato, surgieron dificultades en lo referente a ciertas pautas corporativas y garantías solicitadas por RINA, y las cuales el Bureau Veritas no aceptó.

Bureau Veritas estaba preparado para discutir una estructura alternativa del acuerdo, pero esto no cumplía con los objetivos estratégicos de RINA, quien decidió no continuar con las negociaciones en estos momentos.

Bernard Anne, responsable de la división Marítima del BV, declaró "No fue posible lograr un acuerdo con nuestros colegas Italianos en la estructura legal de la alianza, pero continuaremos desarrollando niveles cercanos de cooperación en aspectos técnicos y comerciales."

Nicola Squassafichi, ceo de RINA, declaró, "Las relaciones entre BV y RINA han sido fortalecidas, y el trabajo realizado ha demostrado el potencial para una mayor cooperación entre las dos sociedades en proyectos conjuntos."       

26/12/01 ESPAÑA - EL PUERTO DE CARTAGENA INTENSIFICA EL TRÁFICO CON EXTREMO ORIENTE

El Puerto de Cartagena ha abierto un nuevo tráfico de llegada de mercancías desde Extremo Oriente, aprovechando la línea regular que mantiene la naviera Maersk para la exportación de productos al mercado asiático.

Durante un año y con una periodicidad semanal, el muelle de Santa Lucía recibirá 300 contenedores, valorados en 600 millones de pesetas, cargados de productos destinados a las cadenas de distribución "Todo a 100".

Gracias a esta línea, será posible importar productos de Japón y China, además de exportar manufactura propia de la Región de Murcia a esa zona.

El nuevo tráfico se ha puesto en marcha tras el acuerdo que han firmado la consignataria Daniel Gómez, la naviera Maerks, la Autoridad Portuaria de Cartagena y la empresa importadora Boys Toys.     

24/12/01 PANAMA - La Autoridad del Canal de Panamá informa a la comunidad en general, y en particular a quienes residen en áreas cercanas al cauce del río Chagres, que se mantiene la advertencia sobre el peligro asociado a los derrames de agua por los vertederos de Madden y Gatún.

Los lagos del Canal han alcanzado su máxima capacidad de almacenamiento y debido a las fuertes lluvias recientes ha sido necesario abrir las compuertas del vertedero de Gatún.

El análisis de la información meteorológica realizado por la Sección de Meteorología e Hidrología de la ACP muestra claramente la persistencia de inestabilidad en la atmósfera. En particular, se observa una zona de disturbio sobre la Cuenca del Canal relacionada principalmente con una extensa área de bajas presiones.

Ante esta situación, la ACP solicita al público evitar el tránsito por el cauce del río Chagres, o sus áreas cercanas, en los sectores aguas abajo de las Represas, específicamente en el tramo entre el vertedero de Gatún y el Fuerte de San Lorenzo, en la Costa Atlántica.

Las personas que por alguna razón necesitan estar cerca del cauce del Chagres, aguas abajo de los vertederos, deben mantenerse alertas al sonido de las sirenas que indican un derrame de agua inminente. Estas operaciones se realizan para controlar el nivel de los lagos y evitar inundaciones en las esclusas, instalaciones del Canal y áreas aledañas.      

21/12/01 PLAN MAESTRO PARA LA PLATAFORMA DE E-COMMERCE DEL PUERTO DE BUENOS AIRES

Una rigurosa metodología de trabajo y el permanente compromiso de todos los miembros de la Comunidad, han permitido en los plazos previstos los siguientes resultados:

· Emitir el primer informe completo acerca de la Comunidad Logística de Buenos Aires, el rol y características de todos sus integrantes, y el estado de avance de las tecnologías de la información en dicho ámbito.

· Publicar el Cursograma del Puerto Buenos Aires, primer relevamiento integral de los flujos documentarios entre los diferentes miembros de la comunidad portuaria, y requisito indispensable para encarar la reingeniería de los procesos asociados.

· Identificar y cuantificar con exactitud los distintos tipos de comunicaciones que se intercambian en la actualidad en el ámbito portuario.

· Iniciar la reingeniería de los procesos de intercambio documental, a fin de simplificar los mismos, hacerlos más transparentes, reducir sus costos y los tiempos asociados. Para ello se utilizarán herramientas de última generación en materia de Intercambio Electrónico de Datos (EDI), las posibilidades que brindan en la actualidad los esquemas de firma digital, etc.

· Elaborar la lista de servicios que la futura Plataforma brindará a los diversos usuarios, de acuerdo con las necesidades detectadas.

· Desarrollar un modelo tecnológico acorde a los requerimientos del negocio.

· Plantear un modelo de gestión que asegura una equilibrada participación de los operadores privados y organismos oficiales, contemplando los intereses de todos ellos en la explotación de la Plataforma, y la sustentabilidad de la misma a través de prestación de servicios con un costo razonable, sensiblemente inferior a los ahorros que se producirán con la reingeniería de los procesos     

20/12/01 Crowley embarcó y transportó productos de granja congelados desde el puerto de Gulfport, Miss. hacia Cuba desarrollando el primer embarque comercial de carga en casi 40 años desde los Estados Unidos hacia Cuba.

Crowley Liner Services embarcó contenedores con productos de granja congelados abordo de su buque Express en el puerto de Gulfport, Miss., para transportar hacia Habana, Cuba. El buque arribó a Cuba el fin de semana pasado, finalizando así el primer embarque comercial de carga en casi 40 años desde los Estados Unidos a Cuba.

Este es el primer embarque realizado por Crowley para Alimport, la agencia Cubana involucrada en la compra de productos alimenticios para su país. Alimport contrató con Crowley el transporte de productos de granja congelados en contenedores y otros alimentos secos desde los Estados Unidos hacia Cuba el pasado mes de Noviembre.

Alimport, también conocida como Empresa Cubana Importadora de Alimentos, compró los alimentos a compañías de los Estados Unidos con la expectativa de llevar alivio a los cubanos recientemente impactados por el Huracán Michelle, que causó una importante destrucción en su paso por la isla el pasado 4 de Nov.

Debido a la larga trayectoria de Crowley sirviendo al Caribe y el hecho que la compañía fue el primer transportista de los Estados Unidos en cumplimentar todos los requerimientos para embarcar carga con licencia a Cuba a comienzos de este año, Alimport invitó a Crowley a cotizar para el contrato de transporte.

A comienzos de 2.001, Crowley se convirtió en el primer transportista de los Estados Unidos en obtener la licencia de la Office of Foreign Assets Control (OFAC) del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en Washington, D.C., para proveer servicios regulares para cargas con licencia desde los Estados Unidos hacia la República de Cuba.

La licencia otorgada por OFAC a Crowley permite a ciertos ejecutivos de Crowley viajar a Cuba para efectuar los arreglos necesarios para embarcar cargas autorizadas hacia Cuba. Esto incluye autorización para acordar contratos y pagar tarifas a las autoridades portuarias Cubanas, agentes, estibadores y entidades similares siempre que dichos contratos fueran necesarios para que Crowley pueda brindar los servicios autorizados.

Crowley comenzó servicios regulares de transporte como operadores hacia Cuba en Abril. Si bien hasta la fecha no se había efectuado escala alguna directa con sus buques, Crowley transportó cargas para clientes a México y luego a través de terceros transportistas hacia Cuba con conocimientos de embarque de Crowley. Crowley Liner Services, con su sede central en Jacksonville, Fla., es una subsidiaria de Crowley Maritime Corporation, fundada en 1892 con base en Oakland.   

19/12/01 GoReefers el prestador independiente de servicios logísticos refrigerados especializado en productos perecederos inició sus actividades en la Argentina

La apertura de su sucursal en la Argentina, es parte de los planes de expansión mundial de la compañía.

Con su sede central en los muelles de Rotterdam - Holanda, GoReefers fue establecida por cuatro especialistas en cargas refrigeradas y hoy se encuentra en proceso de desarrollar un mercado de comercialización a través de una red global on-line diseñada para facilitar la logística de cargas refrigeradas.

Esto se incrementa aún más ofreciendo un paquete logístico completo (entre otras cosas embarques, almacenaje refrigerado, y transporte terrestre) soportado entre otras cosas por documentación on-line, seguimiento de cargas y controles de calidad.

La misión de GoReefers, es brindar a la industria frigorífica con un mercado de comercialización electrónico transparente y eficiente, soportado por tecnología de innovación y fuertes socios estratégicos, siendo su visión convertirse en el mercado electrónico independiente de comercialización líder en el mundo para la logística de productos perecederos.

GoReefers posee vinculaciones con los siguientes socios: Network Chartering; Fruitline AB y Orion Shipping

Así como ya ocurre a la fecha con la filial de GoReefers en Sud África, Se espera que GoReefers Argentina efectúe el lanzamiento de su sitio Web local vinculado al sitio principal de GoReefers.

GoReefers en Argentina se encuentra bajo la responsabilidad del Sr. Else de Jong, un experto en logística de cargas refrigeradas con gran experiencia en todo lo relacionado con actividades de almacenamiento, embarques y logística de cargas refrigeradas.

Su sitio Web: http://www.goreefers.com  

18/12/01 La empresa naviera NORSUL LINE nomina nuevo agente general en la Argentina

La empresa naviera NORSUL LINE, integrante del acuerdo de cooperación en el servicio entre la Costa Este de Sudamérica y el Lejano Oriente denominado Good Hope Express Service (G.E.X.) quien participa asimismo del tráfico Mercosur entre Argentina y Brasil anunció la finalización de su acuerdo de Agencia con Agencia Marítima Robinson S.A., habiendo nominado en su lugar para representarlos como sus Agentes Generales en la república Argentina a NORSUL BARWIL AGENCIAS MARITIMAS LTDA.

               

NORSUL BARWIL en Argentina forma parte del grupo internacional de Agencias BARWIL, un grupo que se desarrolló durante los últimos años en forma constante y regular hasta convertirse hoy en una de las mayores organizaciones de agencias independientes en el mundo, con mas de 160 oficinas incluyendo Lejano Oriente, Sud este de Asia, Medio Oriente, Africa, los Estados Unidos, Australia, Europa y América del Sur, brindando servicios a mas de 1500 principales involucrados en transporte de graneles, buques tanque, transporte de químicos, gas, cruceros, y compañías de seguros así como una amplia gama de reconocidos armadores de buques de línea porta contenedores.

Barwil Agencies AS tiene su casa central en Oslo, Noruega. La compañía es propiedad de Wilh. Wilhelmsen ASA, pero las distintas oficinas en todo el mundo son compañías independientes que protegen los intereses de sus distintos clientes.

Los datos de sus oficinas en Buenos Aires son:

Norsul Barwil Agencias Maritimas Ltda.

San Martin 551 - Piso 2 - Of. 25 C1004AAK - Capital Federal

Tel: 54 11 4328 3005 Fax: 54 11 4328 2951

E-mail: norsul.barwil@netizen.com.ar

Tel. celular: 15 5692 8686

17/12/01 CP Ships aseguró la financiación necesaria para su previamente anunciado programa de inversión de U$D 800 millones en nuevos buques. En 2.000, el 10% del volumen de CP Ships estuvo en el mercado de América Latina, con servicios bajo las marcas de LYKES Lines, TMM Lines y CONTSHIP Containerlines.

CP Ships se encuentra en proceso de cerrar facilidades de crédito a cinco años. Citibank N.A. aseguró U$D 250 millones, de lo que se espera serán en total U$D 350 millones. El cierre completo de la facilidad se espera para fines de año.

Las facilidades, colocadas con bancos que poseen gran experiencia de financiación a la industria naviera, serán utilizadas principalmente para financiar el previamente anunciado programa por CP Ships, de inversión de U$D 800 millones en nuevos buques.

El programa de inversión, que continúa de acuerdo a lo planificado con la entrega de 10 nuevos buques desde mediados de 2.002 hasta mediados de 2.003, permitirá al grupo naviero reemplazar unidades charteadas por buques más económicos específicamente diseñados para cumplir con los requerimientos de los tráficos regionales donde opera CP Ships.

CP Ships tiene asimismo colocadas facilidades de crédito por U$D 175 millones que se hicieron efectivas el 2 de Agosto de 2.001. Las nuevas facilidades reemplazan una planificada colocación privada por U$D 255 millones anunciadas el 21 de Septiembre de 2.001 por la anteriormente compañía madre de CP Ships, Canadian Pacific Limited.

Presencia de CP Ships en el mercado de América Latina:

La adquisición de Lykes Lines y Contship Containerlines en 1997 suministró una plataforma para el desarrollo de CP Ships en América Latina. Esta plataforma se expandió con la adquisición de Ivaran (hoy comercializada bajo la marca de Lykes Lines) en 1.998 y la formación del acuerdo de Americana Ships con TMM en 1.999.

En 2.000, el 10% del volumen de CP Ships estuvo en el mercado de América Latina, con servicios bajo las marcas de LYKES Lines, TMM Lines y CONTSHIP Containerlines.       

14/12/01 Debido a restricciones en el giro de divisas al exterior los armadores y agentes marítimos estarían por dejar de cobrar sus fletes internacionales en la Argentina.

Debido a que desde hace ya dos semanas que no están pudiendo efectuarse las transferencias al exterior de los fletes internacionales cobrados en la República Argentina, existen posibilidades que los Agentes Marítimos y Armadores internacionales suspendan a la brevedad el cobro de sus fletes en la República Argentina. 

Si bien en teoría las transferencias de divisas al exterior están autorizadas de acuerdo a circulares emitidas recientemente por el Banco Central, en la práctica no se estarían concretando y los armadores se ven imposibilitados de girar las divisas correspondientes al cobro de sus fletes a sus casas matrices.

El concepto corresponde a fletes por servicios de transporte internacional de líneas navieras radicadas en el exterior y que deben girar a sus países de origen sus fletes cobrados en la Argentina para solventar los gastos de sus buques.

Estaría por implementarse a corto plazo, para las nuevas contrataciones a efectuarse que las importaciones deberán abonar sus fletes en los puertos de origen y las exportaciones deberían hacerlo en puertos de destino o en cualquier otra plaza que permita el libre giro de divisas internacionales.

En caso que los armadores y Agencias Marítimas continúen impedidos de transferir sus fondos e implementen las medidas mencionadas, significará una nueva traba para el comercio exterior Argentino, herramienta imprescindible para la tan ansiada recuperación del país.

14/12/01 Chile - PUERTO VALPARAÍSO SOBREPASÓ EN NOVIEMBRE CARGA TOTAL DEL AÑO 2000

Con más de 4 millones de toneladas transferidas al mes de noviembre, Puerto Valparaíso superó con creces la carga total del año 2000, cuando movilizó 3 millones 930 mil toneladas.

De esto se desprende que a fin de año, Puerto Valparaíso podrá ver recuperado 500 mil toneladas, a través de sus terminales propios y el concesionado a Terminal Pacífico Sur, lo que da cuenta de un potenciamiento del negocio relacionado con la carga, al tiempo que otorga la solidez necesaria para el desarrollo e incremento de otras áreas, como es el caso de la gestión de infraestructura turístico-urbana, en el sector Barón, y la fuerte innovación en materia logística, especialmente en lo relacionado al portal www.vlt.cl, que permite manejar las operaciones físicas de la carga a gran velocidad, con millonarios ahorros para los usuarios.

Cabe señalar que el citado portal funciona en forma asociada entre Puerto Valparaíso, el Terminal Pacífico Sur, la Cámara de Comercio, a través de su servicio Rutacert y la Asociación de Exportadores de Chile.

En noviembre Puerto Valparaíso registró optimistas cifras en materia de transferencia de carga, movilizando 321 mil 204 toneladas, las que comparadas con las 275 mil 167 del mismo mes del año pasado, marcan un alza de 16,7%.  

En el acumulado, en tanto, se midieron 4 millones 163 mil 962 toneladas, 509 mil 435 toneladas más que en el mismo período de 2000. Esto se traduce en un aumento de 13,9% en el comparativo anual.

13/12/01 España - El tráfico de mercancías en el Puerto de Algeciras siguió creciendo a un ritmo del 9% en octubre

El Tráfico de Mercancías en el Puerto Bahía de Algeciras siguió creciendo a un ritmo de más del 9% durante el pasado mes de octubre, con lo que en lo que va de año han pasado ya por sus instalaciones un total de 42.937.606 toneladas (+9´39%).

En el año móvil -de noviembre de 2000 a octubre de 2001- el resultado asciende a 51.246.802 toneladas, cifra que confirma que antes de que acabe el año 2001 el Puerto Bahía de Algeciras superará los 50 millones de toneladas, récord de tráfico nunca antes alcanzado por un puerto español. Octubre fue especialmente bueno para la Mercancía General y los Graneles Líquidos, con 2.463.423 toneladas (+20´70%) y 1.694.966 toneladas (+10´02%), respectivamente.

En este último caso y como ya ocurriera en septiembre, hay que destacar la exportación de productos petrolíferos, que se ha duplicado respecto al mismo mes del año anterior. Durante los diez primeros meses del año el apartado de Avituallamiento confirma su buen comportamiento con 1.881.250 toneladas (+7´26%), de las que 1.258.192 toneladas (+9´62%) fueron suministro de productos petrolíferos en fondeo y atraque. Asimismo y siguiendo la tendencia de los últimos años, el tránsito de camiones en las líneas que unen Algeciras con Ceuta y Tánger ha disparado su ritmo hasta una media mensual de más de 12.000 unidades (12.747 vehículos industriales en octubre).

En lo que va de año la cifra asciende a 120.329 camiones (+19´96%), siendo mayor el crecimiento en la línea Algeciras-Tánger (+27´99%). En lo que se refiere a tráfico de contenedores hasta octubre, los muelles del Puerto Bahía de Algeciras han registrado el paso de 1.757.716 Teus (contenedores de 6 metros), lo que supone un aumento del 9´4% respecto al mismo periodo del año anterior.

El número de buques portacontenedores que han hecho escala en el Puerto de Algeciras también ha crecido en un 13´79% (1.403 barcos hasta el 31 de octubre).   

12/12/01 Swisscargo y un grupo de inversores firmaron Memorandum de Entendimiento

Swisscargo Ltd., la compañía de cargas aéreas del grupo Swissair y un grupo de inversores Suizos liderados por Branco Weiss con sede en Zurich, acaban de firmar un memorandun de entendimiento sobre la formación de una nueva compañía que asegurará la continuidad de partes del negocio Suizo de cargas aéreas anteriormente administrado por Swisscargo. 

Dentro del Grupo Swissair, Swisscargo Ltd. era responsable en 85 países para la comercialización a nivel mundial de la capacidad de carga aérea de Swissair, Sabena, y Crossair y generaba ingresos por 800 millones de Euro en el año 2.000. Habiéndose confrontado con una considerable declinación en las ventas, empeorado por los incidentes del pasado 11 de Septiembre y la cancelación de actividades de Swissair y posteriormente la flota de Sabena, Swisscargo tuvo finalmente que solicitar una moratoria para el pago de sus deudas como consecuencia directa de la insolvencia de Swissair. 

Nuevo modelo de negocios con "Nueva Crossair" como primer cliente

El memorandun firmado prevé el establecimiento de una nueva organización, operando mundialmente Ventas Generales y Servicio de Agentes (GSSA) para ser comisionada por aerolíneas de pasajeros para administrar la totalidad de sus negocios de transporte aéreo. Basado en las respectivas inversiones financieras y el conocimiento logístico del mercado, los inversores juntamente con los especialistas de cargas aéreas de Swisscargo planean realizar un modelo de negocios único en su forma y así poder salvar una buena parte de los aún existentes puestos de trabajo a largo plazo. Una condición previa sería contratar a la nueva Crossair como un primer cliente o de referencia, donde el número de vuelos operados de largo alcance operados por la nueva aerolínea Suiza será de decisiva importancia.

Según Branco Weiss, voceros del grupo de inversores, el nuevo concepto está dirigido a salvar la mayor cantidad posible de puestos de trabajo calificados y así el conocimiento (know-how) del negocio de cargas aéreas de tanta importancia para Suiza. Más aún, el plan de negocios prevé el establecimiento de una red mundial, salvaguardando el acceso de las exportaciones del país a un nuevo sistema de transporte aéreo de mercaderías que se expande mas allá de los destinos ofrecidos por la nueva línea aérea Suiza.

"Suiza puede mirar atrás hacia una larga tradición en el campo de la logística y transporte de cargas," declaró Branco Weiss. "Los agentes de cargas Suizos fueron quienes fundaron en conjunto la industria de los agentes de cargas mundial, y aún hoy, tres de los principales agentes de carga del mundo tienen su sede en Suiza. Por eso somos cautelosamente optimistas de que tendremos éxito al establecer en Suiza la primera compañía mundial de comercialización de cargas aéreas independiente de las aerolíneas y operar la misma con ganancias en el mediano término. Para esto, son precondiciones una fructífera cooperación con la nueva aerolínea Suiza y el soporte de los forwarders Suizos."     

10/12/01 Líneas navieras, Aerolíneas de cargas y Empresas de paquetería y mensajería express están implementando reducciones en sus recargos denominados BAF (Bunker Adjustment Factor ) y otros recargos por combustible, siguiendo la declinación del precio internacional de los combustibles.

Siguiendo la declinación experimentada desde Septiembre pasado en el precio internacional de los combustibles, y si bien aún los precios están considerados como relativamente altos, la mayoría de las líneas navieras han reducido recientemente sus recargos de BAF así como en la industria aérea se implementaron reducciones o suspensiones provisionales completas de los recargos de combustible a nivel mundial.

Reduciendo los recargos, las compañías de transporte hacen honor a las justificaciones dadas a sus clientes en oportunidad de introducir los mencionados recargos, en el sentido que el mismo fue implementado e incrementado ante el alza de los precios internacionales así como ahora es reducido o retirado en base a la reducción del índice de precios. Los costos de combustible son un factor crítico de mercado y asimismo un valor considerable en la componente de costos.

Para la industria aérea, los precios base considerados son sobre el kerosén de aviación publicado por la Energy Information Administration del Gobierno de los Estados Unidos, EIA así como en la industria naviera suele tomarse como referencia el precio del FO (Fuel Oil) y MDO (Marine Diesel Oil) en Rotterdam.          

Swisscargo decidió suspender en su totalidad el recargo por combustible en todas sus rutas efectivo a partir del 1 de Enero de 2.002.

United Cargo, la división de cargas de United Airlines anunció que a partir del 1 de Enero de 2.002 reducirá su recargo por combustible de US$ 0.15/Kg. a US$ 0.10/Kg. internacionalmente.

Lufthansa Cargo suspende su recargo de 0.10 euros a partir del 20 de Diciembre de 2.001

British Airways World Cargo anunció que retirará su cargo de £0.06p/kilo (o equivalente local) a nivel mundial a partir del 23 de Diciembre de 2.001, sujeto a aprobación de las autoridades.

UPS anunció que reducirá su actual cargo extra por combustible (implementado en Agosto de 2.000) en un 40 por ciento para sus clientes en todo el mundo - del 1.25 por ciento a 0.75 por ciento. Esta reducción entrará en vigor el 10 de diciembre del presente año y seguirá vigente cuando menos hasta el 3 de febrero de 2002. Después del 3 de febrero, se efectuarán ajustes el primer lunes de cada mes en base a los precios indicados por el Departamento de Energía de los Estados Unidos.

DHL Worldwide Express, anunció una reducción del 1 % en sus recargos por combustible, efectivo a partir del 2 de Diciembre de 2.001. Esto disminuye su recargo a un 3%.

En la industria marítima asimismo la mayoría de las líneas navieras y conferencias se encuentran en proceso de reducir sus recargos BAF.     

07/12/01 AEROLINEAS EN IATA - EL TRAFICO EN OCTUBRE MUESTRA UNA DECLINACION INTENSIFICADA

Una nueva disminución de siete puntos - a menos del 63 % - en el factor de carga de pasajeros tuvo lugar en Octubre en los itinerarios de servicios internacionales en las aerolíneas de IATA.

Esto refleja un marcado descenso en el tráfico, así como el efecto de un corte de un 9% en la capacidad ofrecida. La disminución de un año al otro de un 23 % en el mes de Octubre para el tráfico de pasajeros a nivel mundial hace que las cifras acumulativas para los primeros diez meses de 2.001 sean negativas. Proyectadas al final del año resultará en una disminución en el tráfico de pasajeros de un 5% en 2.001.

Durante estos primeros diez meses, el tráfico total (pasajeros mas carga) cayó más de un 4%, contra un incremento en la capacidad total del 1% (estos datos no aparecen en la tabla de abajo). Proyectado hacia final del corriente año, la capacidad total podrá declinar entre un 1-2 %, y el tráfico total en un 6-7 %.

Los transportistas IATA de Norte América han tenido en promedio una disminución del 33 % en el tráfico de pasajeros en Octubre, mientras que para las líneas aéreas de Europa, Lejano Oriente, Centro y Sudamérica la disminución promedio se encuentra entre un 20 al 25 %.

Fuente: Extractado de Estadísticas Internacionales Mensuales de IATA.                  

06/12/01 Un nuevo Pool de empresas navieras de transporte a granel ofrecerá mayores servicios - Se espera que comience sus operaciones a principios de 2.002, controlará cerca de 75 buques con un total de más de 12 millones de toneladas de porte bruto.

Peninsular and Oriental ( P&O) Steam Navigation Company anunció que Associated Bulk Carriers Limited, la empresa que opera buques graneleros tipo capesize de la cual posee un 50% de las acciones, está próxima a incorporarse a un nuevo pool mayor que opera tonelaje capesize. Además de ABC, el pool incluirá buques que hoy en día son propiedad o están administrados u operados por Belships, Bocimar, A P Moeller, OSG y Zodiac Maritime. El pool tiene previsto comenzar a operar a comienzos de 2.002 y controlará cerca de 75 buques con un total de más de 12 millones de toneladas de porte bruto.

El nuevo pool permitirá brindar mejores servicios a los clientes. Como uno de los mayores operadores mundiales de buques tipo capesize, estará en condiciones de cumplir con las crecientes demandas de los grandes productores mundiales de acero, plantas generadoras, proveedores de materias primas y traders que se han consolidado. Las dimensiones del pool darán gran flexibilidad y eficiencia así como también una mejor administración.

El pool será comercializado bajo el nombre de Cape International. Las responsabilidades de Cape International serán desarrolladas por Bocimar y Zodiac Maritime a través de sus oficinas en Amberes y Londres. Bocimar será responsable de las negociaciones puntuales de mercado, finanzas y administración del pool. Zodiac será responsable por las relaciones con los clientes, contratos de fletamento, itinerarios de los buques y algunos negocios puntuales. Las oficinas representativas en Singapur, Beijing y Tokio serán responsables de las relaciones con los clientes en el Lejano Oriente. El CEO de Cape International sera Benoit Timmermans, Chief Executive Officer de Bocimar.

Los 75 buques tipo capesize que serán operados por Cape International se encuentran en un rango de capacidad entre 122.000 TPB y 210.000 TPB (Toneladas de Porte Bruto).

Los integrantes del nuevo pool se encuentran tramitando con las respectivas autoridades la incorporación para asegurar el cumplimiento de las leyes en vigencia.

ABC controla hoy una de las mayores flotas mundiales independientes de buques graneleros Capesize con 22 buques en el rango de 100-200 mil TPB. Su negocio consiste en transportar alrededor de 30 millones de toneladas de mineral de hierro y carbón para los principales productores mundiales de acero, plantas generadoras y embarcadores de carbón y mineral de hierro. Otorgando énfasis en la flexibilidad y servicio combinado con mas de 30 años de experiencia en operaciones con buques Capesize, ABC considera fundamental la cooperación y soporte de las empresas líderes reunidas en este nuevo pool, transportistas líderes de materias primas incluido el transporte de cereales a granel.             

05/12/01 Entre los días 7 y 10 de abril de 2002 se realizará el "Congreso y Exposición Alacat 2002", con sede en la ciudad de Atlanta, en los EE.UU.

Este será el 21º Congreso ALACAT y el primero en realizarse dentro del marco de "La Semana Global de Logística". Esta concentración de eventos de logística y transporte les brindará una oportunidad única para ampliar su círculo de relaciones comerciales y actualizar sus conocimientos acerca del futuro de la industria.

ALACAT es la "FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES NACIONALES DE AGENTES DE CARGA DE AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE", integrada en la actualidad por 11 Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga de toda la región.

El Congreso se ha consolidado como el foro tradicional de carga Latino Americano donde se dan cita transitarios, aerolíneas, empresas de manejo de carga, entidades gubernamentales y un sinnúmero de proveedores de la industria. El mismo se desarrolla en un acuerdo de colaboración con GFB Internacional

Para el desarrollo de ALACAT 2002 se ha preparado un programa académico encaminado a aportar soluciones en el campo tecnológico, en beneficio de la industria y las distintas empresas y clientes.

La exposición y programas se llevaran a cabo de Domingo a Miércoles en el Hotel Westin Peachtree Plaza, 210 Peachtree Street NW, Atlanta, Georgia 30303-1745. Muchas de las actividades, recepciones y cenas, se celebraran en lugares diferentes al hotel. El comité organizador proveerá el transporte necesario hacia estas otras actividades.

Apertura - Domingo 07 Abril 2002

Actividades:Cubrimiento de Prensa - Entrevistas de Prensa - Coctel de Bienvenida - Inscripciones - Ceremonia Inaugural.

Programa - Lunes 08 Abril 2002

Enfoque:Ambiente Regulatorio y Comercio Internacional.

Actividades:Cubrimiento de Prensa.

Inscripciones.

Rondas de Negocio.

Notas Empresariales por CNN Español.

Seguridad e Integridad de Carga.

Regulación de Inspecciones Federales.

Actividades Lúdicas:Coctel para Expositores.

Cena.

Segundo Día de Programa -

Martes 09 Abril 2002 Enfoque:Atención al Cliente.

Actividades:Logística Especializada.

"Relationship Marketing".

Rondas de Negocio.

Efectos de Consolidación en la Industria

Actividades Lúdicas:Torneo de Golf.

Tour de la Ciudad y Compras.

Tour del Aeropuerto.

Ultimo Día de Programa -

Miércoles 10 Abril 2002 Enfoque:Temas Tecnológicos y Académicos.

Actividades:Cubrimiento de Prensa.

Impacto Tecnológico en la Industria.

Infraestructura Tecnológica.

Rondas de Negocio.

Comercio Electrónico.

Intermodalismo.

Cena de Gala de Clausura.              

04/12/01 SE INAUGURO LA TERMINAL ZARATE S.A. Y LA TERMINAL DE TRANSFERENCIA LOGÍSTICA

El pasado jueves 29 de Noviembre de 2001 se inauguró la terminal Zarate S.A. y la Terminal de Transferencia Logística.

       

Terminal Zárate S.A. es una nueva alternativa que se pone a disposición del comercio argentino y al transporte por agua en general para la transferencia de sus cargas generales conteinerizadas.

Constituye la primera opción competitiva al Puerto de Buenos Aires dentro de la región metropolitana, rompiendo así con el esquema histórico de la República Argentina, que concentraba toda la movilización de sus cargas generales en un solo puerto, contribuyendo de esta manera, a diversificar la oferta de servicios portuarios, con su evidente consecuencia, la mejora de la calidad y precio de los mismos.

Esta terminal, constituye un emprendimiento autónomo dentro de la instalación portuaria de la empresa en Zárate, compartiendo con su vecina Auto Terminal Zárate S.A. (especializada en vehículos) el uso flexible de sus muelles y demás infraestructura. Incluye en su técnica constructiva y equipamiento, todos los avances tecnológicos de nuestro tiempo, pudiéndose equiparar su operación a las terminales más modernas del mundo.

Se inauguró la primera etapa de este proyecto que prevé sucesivas futuras ampliaciones hasta llegar a una capacidad de manipuleo de 500.000 TEU'S. Hasta el momento, se ha invertido la suma de cuarenta y siete millones de dólares (U$S 47.000.000) insumiendo el proyecto completo una inversión que rondará los cien millones de dólares (U$S 100.000.000).

Los accionistas en este emprendimiento, la familia Murchison, cuentan con más de un siglo de experiencia en la actividad portuaria en nuestro país y en países vecinos como Uruguay, Brasil y Paraguay. Esta empresa de capitales nacionales, reinvierte una vez más en el país, en un momento en el cual todos los sectores económicos se encuentran deprimidos o en actitudes expectantes y recelosas, demostrando de esta forma, la fe y confianza en el futuro del país, proceso en el cual, sin duda, el comercio exterior jugará un rol preponderante.

Los accesos acuáticos son más fáciles y directos cuando la terminal portuaria está asentada directamente sobre el canal troncal de la vía navegable principal, evitando de esta manera los canales de acceso que son caros de construir y mantener y contando con costas auto dragantes en donde se accede a la profundidad deseada acercando al muelle a la misma y evitando consecuentemente gasto de dragado y mantenimiento.

Los accesos terrestres en la zona de Zárate son fluidos y directos, sin interferencias de concentraciones urbanas. La terminal a pasos de las rutas más importantes y transitadas de nuestro país, principalmente la Ruta Nacional Nº 9 y del puente Zárate Brazo Largo que comunica con la Mesopotamia y Brasil. Finalmente, prácticamente todos los ferrocarriles nacionales de carga tienen sus terminales a escasa distancia, con conexión ferroviaria directa a la playa de maniobras de la terminal de Transferencia y Logística que forma parte de este emprendimiento.

Las características geográficas de la localización presentan la facilidad de una construcción portuaria lineal lo que determina una ingeniería más simple y de menor costo y evita las dársenas y espejos de agua que tan costosos son de construir y mantener. Esto permite llegar a la profundidad deseada con el muelle y facilita en general la maniobra de atraque y desatraque de buques al punto de que, salvo excepciones, podrán operar sin la asistencia de remolcadores.

La localización elegida permite el acceso a un mercado laboral de características diferentes al históricamente portuario. Los avances tecnológicos han generado una necesidad de operarios de alto nivel técnico y especialización. Zárate, una ciudad de más de cien mil habitantes, ha demostrado ser una excelente proveedora de mano de obra de buena calidad y nivel educacional adecuado, que, con el entrenamiento necesario, produce operarios de nivel internacional.               

Guillermo Murchison - Luis Dotras    

03/12/01 Nuevos aceros - Nuevos beneficios - Mayor capacidad de carga en un contenedor mas liviano - SSAB Tunnplåt, el mayor productor de acero laminado en Escandinavia desarrolló un acero extra resistente para contenedores, permitiendo así reducir su tara en aproximadamente un 15 %.

La investigación y el desarrollo permiten producir continuamente nuevos grados de acero. Las características de los modernos aceros extra resistentes de hoy superan ampliamente las de los aceros convencionales.

SSAB Tunnplåt en Suecia es líder mundial en el desarrollo y suministro de estos aceros que combinan las siguientes características:

- Resistencia extra alta y resistencia al impacto -

Excelentes para ser soldados y dar forma

- Propiedades de resistencia climatológica ("W" series) Utilizando los modernos aceros de extra alta resistencia de SSAB para contenedores, se pueden obtener importantes beneficios reduciendo la tara del contenedor.

SSAB Tunnplåt ofrece aceros recientemente desarrollados como el Domex 700 MC, Domex 550 W y Docol 700 W, todos ellos ofrecen nuevas oportunidades para usuarios de contenedores.

La tara del contenedor puede ser reducida en aproximadamente un 15 % , y hasta un 20 % si se combina con un diseño de piso laminado longitudinal, sin comprometer la resistencia integral del contenedor.

Estas taras solo pudieron ser alcanzadas anteriormente con contenedores de aluminio. Con un contenedor más liviano:

- Se puede transportar más carga, siendo necesarios menos embarques

- Pueden incrementarse los ingresos por fletes, combinado con menores costos

- Mayor cantidad de contenedores pueden transportarse en un buque antes de llegar a su porte bruto

Un contenedor construido de acero de alta resistencia SSAB puede tener un costo levemente superior a uno de acero convencional, sin embargo el período para recuperar este extra costo podría no ser superior a uno a dos años, lo cual, por supuesto es variable en función de la ruta y la frecuencia con que se lo utilice. La vida útil de un contenedor es aproximadamente 10 años. Por lo que, de acuerdo a su fabricante un contenedor construido con Domex 700 MC, Domex 550 W o Docol 700 W sería mas redituable a lo largo de su vida útil que un contenedor hecho de acero standard.

El acero de extra alta resistencia ya está siendo utilizado en miles de contenedores, entre otros equipos especiales como los 45 pies Europeo y el 53 pies del mercado interno en los Estados Unidos.

SSAB Tunnplåt AB es el mayor productor de acero laminado en Escandinavia y lider en Europa en el desarrollo de aceros de alta, extra y ultra alta resistencia . SSAB Tunnplåt, miembro de SSAB Swedish Steel Group, tiene en Suecia aproximadamente 4.400 empleados. La capacidad anual de producción es de aproximadamente 2.5 millones de toneladas de acero laminado.